有个性有实力 爱卡试驾瑞麒X1 1.5手动(3)

编辑导读 国内的自主品牌发展似乎又到了新的层面，从之前的一味模仿，到树立新品牌，又到了现在的比拼产品质量。无论是汽车厂商和消费者都认识到只有产品本身才是最具决定性的竞争力。瑞麒X1作为从M1转变来的跨界“SUV”，不仅仅只是升高个底盘换个外包围那么简单，在试驾过程中我们确实感受到厂商花了心思去设计，无论最终的设计品味是否被所有人接受，但起码它能经受得了实用性的考验

    说完外观和内饰，接下来要说是瑞麒X1的驾驶感受和测试数据，坦白说，在这两个方面瑞麒X1的表现都是不错的，但或许也正因如此，也让我们有了更高的期望值，以至于有小小的失望。

    从驾驶感受上说，瑞麒X1的表现完全超出了我们的预料，驾驶起来非常好上手，几乎是在你踩过第一脚离合；换过第一次5挡；转过第一个弯后，你就对它的性格了解到7、8成了。

    1.5升的发动机，运转很安静，动力的输出也非常线性，在城市中拉动1.1吨重的车身还显得较为轻盈，在公路上有些“随心所愿”的驾驶感，一度让我们对性能测试充满了期待。

    然而，在测试中瑞麒X1给我带来小小的失望，并不是说12.71秒的加速成绩令我们失望，坦白说对于这样一款“高大的”小车，没有几个人会在公路上开到这个加速度。我们失望的完全是觉得性能没被全部释放。发动机在4400转时达到扭矩峰值，然而无论我们如何调整起步转速，在轮胎停止打滑后，转速总是回落到4000转以内，必须等超过4400转左右，才能恢复加速力。在我们看来ECU的调校还是更加侧重于节油，在提速过程中会保持合理的燃油喷射量，不是性能优先。

    与此同时，轮胎也是制约瑞麒X1性能的一个软肋，在制动和绕桩时，底盘悬挂的表现都要好于轮胎表现。但不可否认的是，这套轮胎的耐磨性很好，如果只是正常家用完全合理。

    瑞麒X1比较高，相应的坐姿也比较高，在绕桩时会感觉重心偏高。但在实际测试中，我们感觉重心并非看上去那么高，在激烈的操控下悬挂的侧向支撑力很好，在感觉重心转移明显时，轮胎已经突破极限开始侧滑。

    瑞麒X1的转向力不重，在绕桩时方向感不错，路感回馈比较丰富，比较好操控。

    总结：对于瑞麒X1这样一款小型跨界车，如果是未接触过这款车的人，一定认为较低的价格和较大空间是其吸引购买的核心，而在试驾完之后，我们发现瑞麒X1在其它各方面的表现上同样可圈可点，相对来说它表现得很均衡，而这一点恰恰是国产车之前的软肋，这也从侧面折射出自主品牌在造车实力上的提升。或许，在评定它的外观设计之前，我们因该先看看它的实质内涵，没准这真的能改变一些你对这台小车的看法。