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无极变速器更猛 试驾奇瑞A3两厢自动版

大家车网 2012-05-10 11:21 来源:中国汽车消费网 作者:

无极变速器更猛 试驾奇瑞A3两厢自动版(3)

  动力总成:自主研发CVT可模拟7挡手动 燃油经济性更出色

  

无极变速器更猛 试驾奇瑞A3两厢自动版(16) 大家车网

  瑞麒G3CVT版以及奇瑞A3CVT版本搭载了奇瑞最新的SQRE4G16 1.6L DVVT第二代ACTECO发动机。在2012款新瑞虎上都是搭载的同一款的发动机,发动机采用了双独立控制VVT、可变长度进气歧管VIS系统、静音链条驱动正时系统等先进技术。最大功率93kw/6150rpm,最大扭矩160Nm/3900rpm。

  

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  变速箱的排挡杆由真皮包覆,手感不错,这款奇瑞自主研发的CVT无极变速箱采用智能液力变矩器,传递效率达到90%以上,它从结构上省去了传统AT变速器复杂笨重的行星齿轮组,采用带轮传动及配合推式钢带技术与智能液力变矩器控制,实现之前车型普通AT变速器无法比拟的动力、舒适及经济性表现。

  

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  在驾驶体验过程中,奇瑞A3的整体表现并不是硬朗派的车型,驾驶起来非常轻松,油门踏板十分轻盈,如果是穿着厚底的运动鞋可能脚感略显模糊。悬挂调教的偏软,即使在颠簸路面也能过滤掉大部分的震动,但是对路面的感知也有一定的损失。

  

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  奇瑞自主研发的CVT无级变速箱动力输出非常平顺,这是之前的奇瑞A3车型无法比拟的。这款变速箱除了常规的P /N/ R/ D档位,还添加了模拟手动模式,和雪地模式,功能十分强大。

  

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  我们利用模拟的手动模式驾驶,特意观察了一下发动机转速。这台CVT变速箱可以模拟7个前进挡位,当驾驶者以每小时80公里的速度巡航,并且将模拟挡位推进7挡的位置,发动机的转速维持在1500转,对燃油经济性可以说起到了非常大的帮助。

  

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  对于悬挂方面,奇瑞A3两厢CVT自动版采用了,前轮麦弗逊式独立悬挂,后轮多连杆+螺旋式弹簧+稳定杆的悬挂类型。相比其他自主品牌,这个价位采用这样的悬挂设定还是很厚道的,但奇瑞A3的悬挂设定还是偏软,比较适合城市驾驶,虽然悬挂韧性不错,但激进驾驶的支撑还是略显不足。

  总结:

  此次奇瑞上市的瑞麒G3CVT版以及奇瑞A3CVT版可谓是“洗心未革面”。自主研发的CVT无级变速箱无疑成了最大的亮点,整个体验过程虽然时间很短,但经过对发动机转速,以及变速箱动作的观察,可以肯定的是它的平顺性和经济性都有着不错的表现。虽然CVT变速箱并不是什么新鲜技术,但对于自主品牌奇瑞来讲,这次的核心变革还是值得表扬的。

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关键词:奇瑞A3   责任编辑: 吴舟子

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