四驱爬坡测试之奥迪Q5宝马X3沙地挑战赛(2)

　　奥迪Q5沙地爬坡感受

　　沙坡前半部分的坡度相对要缓一些，而奥迪Q5通过这里的过程自然也是毫不费力。那么在接下来更陡的后半部分当中，坡度的增大导致了车速急剧下降，此时松软的沙子也就成为了车辆继续攀爬的绊脚石，恰恰也就在此刻，检验quattro四驱系统真正能耐的时候随之而来。

　　面对眼前更加陡峭的沙坡，quattro四驱系统可以说是毫无顾忌的展现了其自身的机械性优势。所谓“机械性”，特指其干脆利索的工作效率。也就是说，quattro四驱系统的核心——Torsen中央差速器在工作时可以百分百执行当前的扭矩分配，并不会因其某一个环节出现状况而受到干扰。

　　既然quattro系统拥有一个如此可靠的中央差速器，那么接下来是不是只要再加大油门就可成功登顶呢?过程或许远未想象的那样简单。

　　车辆在爬坡时，车身大部分质量都在向后方移动，并且随着角度的增加，质心的位置也会跟着向后移动。当然了，我们暂且认为Torsen中央差速器可将最大85%的驱动力输送至后轴，但不要忘了，此时如果油门开度过大(涡轮猛然介入)，势必会导致后轮出现剧烈打滑从而深陷沙地之中。因此在这里我们必须另外强调一点：沙地驾驶技巧。

　　俗话说“快过沙子慢过水”，这句话或许更加适用于平地路段。在沙丘上，除了要保证一个合理的初始速度，不停地向左/向右反复打方向(或改变行进路线)也能够起到增强前轮摩擦力的目的。

　　当然了，在实地应对眼前只有一片蓝天的情况下，难免会产生些许的紧张感。但越是这样就越不能如此犯错，此刻手与脚之间的默契配合就成为了关键因素。一是左右反复打方向的频率不能太快(过快会导致前轮下陷);其次是配合打方向的合理节奏来平稳控制油门开度。对于在1500转/分钟就可产生最大扭矩的2.0T发动机来说，我们只要将发动机转速稳定在2500转/分钟以内即可。

　　此刻的这辆Q5并未让我们遇到诸如此类“半路折腰”的艰难险阻，因为quattro四驱系统绝不是等闲之辈，Torsen中央差速器会持续性将扭力源源不断的输送至前后轴，而此时EDL电子差速锁的任务就只需要处理同轴上的打滑车轮，避免打滑车轮的动力流失，将动力传递至另一侧车轮，从而最终实现经中央差速器传导而来的百分之百驱动力全部施加到有附着力的车轮。就这样，经过几次挑战性尝试，这台Q5还是比较轻松地完成攀爬且成功登顶。