试驾奇瑞A3瑞麒G3 CVT车型 省油更家用(1)

　　CVT技术的发展，已经有了一百多年的历史，由于换挡平顺性出色，同时燃油经济性也更好，所以CVT无级变速器最近几年开始越来越多的出现在国内车型上。从奥迪这种高端豪华品牌，到日产这种擅长家用车型的合资品牌，再到东南、长城、风神等等这些国内自主品牌，CVT变速器已经变得越来越平民化了。4月11日，奇瑞也推出了两款搭载CVT无级变速器的车型，它们是奇瑞A3和瑞麒G3，看来，自主品牌的技术含量是越来越高了。趁着新车上市的时机，我们简单的对奇瑞A3和瑞麒G3的CVT车型进行了试驾体验，下面我们就一起来看看，自主品牌与高科技结合的力量究竟有多大。

　　动力系统：DVVT+CVT油耗进一步降低

　　这次上市的新款奇瑞A3车型，是增加了CVT无级变速器的版本，所以在试驾体验的环节，我们主要来介绍这款奇瑞拥有自主知识产权的CVT无级变速器。而在发动机方面，奇瑞A3依旧沿用老款的那款1.6L、1.8L排量两款自然吸气发动机，不过奇瑞仅为1.6L排量的A3提供CVT无级变速器车型，今天我们试驾的就是这一款。

　　奇瑞A3 CVT车型依然搭载与老款相同的1.6L排量自然吸气发动机，这款发动机最大的亮点在于配备了DVVT连续可变进排气门正时系统，它相比大多数发动机采用的VVT技术更加智能，同时可以对排气门正时进行控制调节，能够获得更加出色的燃烧效率，从而进一步降低油耗。

　　关于CVT变速器，相信不少网友还不是特别了解，我们先来介绍一下它的工作原理，相比MT/AT变速器采用齿轮组来更改扭矩输出的方式不同，CVT 无级变速器采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，通过更改棘轮变化槽的宽窄，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。

　　而对于奇瑞的这款CVT无级变速器而言，在核心部件推式钢带的选择上，奇瑞采用德国博世公司最新推出的第七代产品，相比上一代产品，第七代推式钢带使用了最新的高强度马氏体钢，疲劳强度提升了20%以上，使得钢带的强度、寿命、整体尺寸、重量、产品适应范围等方面都有明显提升，在变速器最核心的扭矩容量及传动效率、节能等方面也有提升。根据奇瑞汽车相关负责人介绍，这款无级变速器的扭矩容量比较宽泛，同时可以适用于2.0L排量的自然吸气发动机。瑞麒G3与奇瑞A3搭载同一款CVT无级变速器，它可以模拟7个挡位。这款CVT无级变速器同时还提供模拟手动模式雪地模式，功能比较强大。

　　实际驾驶感受：CVT变速器更省油更适合家用

　　前面我们已经说过这款CVT无级变速器的工作原理，所以我们可以得出结论，搭载CVT无级变速器的车型，将拥有比普通自动变速器更加出色的换挡平顺性，在实际驾驶的过程当中，我们确实对此有了较为深刻的感受，在城市道路走走停停的工况下，驾驶员基本上感觉不到奇瑞A3/瑞麒G3的换挡过程。正常行驶的时候，发动机转速始终维持的2000转以下，这可以帮助发动机进一步降低油耗。

　　同时是由于这种工作原理，搭载CVT无级变速器的车型却拥有另一个特点，那就是前段加速性并不是很好，在城市道路驾驶的时候，发动机始终给人一种不温不火的感觉，即便是你深踩油门，也不会有什么直接与明显的效果。

　　不过当行驶在高速路段时，驾驶员继续深踩油门，这个时候发动机开始变得暴躁起来，一方面从声音上传递不安与躁动，车身的前进变得轻快活泼，但是那些激情与活力的推背感并没有出现。总的来说，搭配了CVT无级变速器的奇瑞A3，更多是照顾城市驾驶的舒适性，而非运动的快感。这款CVT无级变速器同时还提供模拟手动模式雪地模式，功能比较强大。

　　在底盘悬挂方面，奇瑞A3早在多年前上市之初就因为采用多连杆后悬挂而赢得了消费者的好感，现在在这款CVT无级变速器车型上，这种成本相对较高的独立悬挂系统依然保留，在调校方面，奇瑞A3遵照城市化的家用定位，设定偏软一些，对于路面复杂环境的过滤还是比较不错的，舒适性很好。但是同时受到影响的，是它在高速行驶时的操控性表现。

　　CVT无级变速器同时还拥有传递效率高的特点，所以在节能方面也要比传统自动变速器更加出色。根据工信部发布的数据，奇瑞A3 1.6L CVT车型的综合工况油耗为7.5L，瑞麒G3 1.6L CVT车型的综合工况油耗为8.0L。