绿色旗帜！试驾全新一代一汽丰田普锐斯

三种不同的模式在保持动力的基础上，带来更加环保的理念

　　再来说说发动机，车型换代动力提升是一个必要的环节。第三代普锐斯混合动力系统中的发动机和电动机部分都有很大的变化。发动机排量由之前的1.5L增加至1.8L，最大功率和扭矩分别为73KW与142N.m，电动机最大功率增加到60KW，综合功率最大100KW。镍氢电池组在没有增加单元数量的情况下功率由25KW增加了2KW，并且通过优化结构减小了自身的重量与体积。

　　新一代普锐斯提供了三种模式按钮：EV（纯电动）ECO（经济）POWER（动感）。首先在车辆怠速或速度非常慢的情况下，这时发动机并不参与工作，所有动力都由电池来提供，这样不仅可以达到节能环保的作用，而且电动机的噪音非常低，也可以获得一个安静的环境。

　　另外一种情况是，当普锐斯在公路上匀速行驶时，发动机将会为车辆提供动力，不过匀速行驶时的油耗是相对较低的情况，所以此时的瞬时油耗也只有4.3升。除此之外，普锐斯还可以将发动机多余的能量储存到电池中，待到需要用电池时来使用，避免了能量的浪费。

　　第三种是当车辆制动减速时，发动机将不再提供动力，而制动所带来的能量可以从车轮反向为电池充电，更是可以有效的利用所有的能源。

　　　最后一种情况是，当车辆处于爬坡或者急加速状态时，此时车辆需要更多的动力，所以发动机和电动机将全部为车辆提供动力，这样可以保证最大程度的动力输出。

　　在ECO模式下，油门的反应会相对减弱，POWER模式则是提高油门灵敏度，对比之下效果很明显。ECO灯亮起，全力踩下油门，转速也不会攀升，无论怎么这么油门踏板，转速表依然是如此的表现。这种情况一般适用于日常上下班的拥堵路面。

　　而POWER模式则让我感觉它立刻换了副嘴脸，轻点油门车身就会有反应，加上调硬的悬挂，在路面上驾驶的动态性能一点都不比卡罗拉和凯美瑞次多少。唯一不足的是厂家给出这款车的风阻系数是0.25，但实际开起来的感觉风噪有些偏大。

　　通过全面深入的了解，可以看出普锐斯在节油方面的确有着独到之处，这也是它的最大卖点，无愧于绿色轿车的一杆旗帜，不过也不能指着消费者单纯为了节能而买车，如果普锐斯能够让配置更加丰富一些，其他方面的表现更加突出一些，才能真正让绿色节能车走进更多人的生活中。