引言：虽然真正的竞争对手是以奥迪Q5、奔驰GLK、宝马X3为代表的城市型SUV，但是人们却往往将神行者2与其他路虎作比较。因为对于越野与城市而言，路虎的出发点永远是前者。

但这并不意味着神行者2是一台造型不讨人喜欢的车。虽然就我个人感受来说，神行者2自打第一代开始，造型就是其最大的弱点。对比那些光鲜亮丽的兄长们，神行者2总显得十分另类。但是这个问题再2012款车型上已经不复存在：一条横贯于前脸的保险杠将车头分为上下两个部分，而原先车型上将保险杠咬成两段的进气格栅设计已经消失。这使得神行者更加符合路虎家族的设计风格。同时也是的神行者2像极了一部缩小版的揽胜。如果细细观察，你还会发现神行者2的车头与车尾设计更加平整，整体感也得以加强。所以，如果用惊艳来形容路虎极光的话，那么神行者2更加适用"经得起细看"来形容。

2.0T动力发动机的动力表现已经在蒙迪欧与极光上得到了体现。在日常行驶中，这款发动机可以轻松推动这个1775千克，长的四四方方的家伙达到你想要的速度，而无需发动机达到较高的转速，显得游刃有余。只是在车速达到120千米/时以上时，加速才会显得有些吃力。此时的发动机非常卖力，但车速提升却显得有些缓慢。对于变速箱而言，如果你不易运动型车的标准来要求它，那么这款勤勤恳恳的六速自动变速箱表现还是值得肯定的。重要的是，它能够非常准确理解驾驶者的意图--无论是在公路环境行驶还是在越野环境行驶。

悬挂的表现则是一部典型的城市化越野车，而不是一部兼顾了越野性的城市SUV。所以，神行者2带来的是整体性出色的车身、以及较为硬朗的悬挂支撑。但得益于偏向城市化的调校，使得神行者在转弯或者变线时不会让你感觉到它的尺寸与重量，就像在驾驶一台轿车一样。如果你以一部兼顾城市道路的越野车的标准来衡量神行者2的操控表现，那么它做够让你满意。但是如果站在公路型SUV的角度，它却显得没有那些欧洲竞争对手那么的细腻与精致。毕竟在出发点的问题上，路虎选择了越野，而其他人选择了城市。

这种差异同样体现在外观与内饰的设计上。23度的接近角、25度的离去角在同级别中无疑更具有竞争力。而几乎没有任何弧线的内饰与大尺寸的按钮搭配，也是典型的越野车设计。没有了精致的旋钮、科技感十足的内饰，还有矫情的装饰，神行者2仿佛是来自蓝领工人那种完全从实用角度出发的设计。这也在细节上提升了神行者2的越野性能上的表现。

一旦进入越野路况，这台神行者2的有点还会进一步凸现出来。2.0T的发动机虽然不能带给你澎湃的驾驶感受，但是更低的油耗可以让70升的邮箱带来更远的续航里程。全地形反馈适应系统可以在普通、草地/沙石/雪地，泥沼/车辙，沙地四种模式之间进行选择，并针对车辆电子辅助系统进行调解，以实现最好的通过性。但是，在实际驾驶过程中，电子系统对操控感受带来的直观影响微乎其微，只是会在你遇到危险时拉你一把。

在过去，我们总是不经意的拿神行者2去与其同门大哥进行比较。的确，神行者2没有卫士那种被广为传诵的越野性能、没有发现那种突出的多功能性、没有揽胜那种高贵优雅的气质、没有极光那种帅瞎你的眼的造型。但是它却同其他路虎兄长一样以越野为出发点的设计，同时拥有了更加时尚的外观，以及非常高的性价比--考虑到路虎现在疯狂的加价。

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