整体偏重舒适性 试驾一汽欧朗1.5手动(2)

● 试驾感受

    对于这款一汽针对年轻消费人群推出的产品，欧朗除具备造型时尚的“原创”外观与内饰之外，动力系统则首次选择搭载自主研发的1.5升ET1系列发动机。

    这款发动机采用VCT-i智能可变正时与静音正时驱动链条等技术，最大输出功率可达到75kw，峰值扭矩135N·m。

    至于传动系统，此次体验为一款匹配5速手动变速器的车型，另外欧朗还向市场中提供爱信4速自动变速器选择，不过由于试驾会车辆安排原因，这次仅体验了MT版本，有关AT版本只能日后深度试驾中对该车型做详细介绍了。

    而从账面数据看，欧朗1.5L的动力表现在同级竞品中属主流水平，那么实际驾驶感受如何呢？基于“老捷达”平台改进而来的它会有怎样的驾驶感受？下面待我慢慢道来。

    坐进驾驶席，包括内饰配色与细节设计在内所带来的感官氛围让我对它的性能表现存有几分期待，不过实际感受却让我从一位“激情小伙”转变为身穿家居服的“居家男”，各挡位下不管怎样深踩或适当调整油门开度，发动机仍就会不紧不慢的提高转速，这样的调校使它更偏向舒适性，幸好有行程较短且入挡比较清晰的5MT变速器能给我带来不错的驾驭感受。

    当然对于不追求运动性能的消费者而言，欧朗的动力表现绝对可满足日常需要，转速提升至2000转后，提速超车干脆利落，加上轻盈且指向清晰的转向系统辅助，驾驶起来并不吃力。而离合器结合点较高，初次驾驶需要一些时间适应。

    有关欧朗悬架表现，一汽官方也称基于PQ32对舒适性进行了重新调校，并且加长了轴距开发新平台“PQ32+”，其中悬架结构却没有实质变化，仍为前麦佛逊后纵向托臂式扭力梁。但是在实际驾驶过程中，相比我曾驾驶过的捷达其舒适性表现上要更为出色。

    偏软的悬架调校在较高时速过弯时侧倾明显，回弹力度也比较拖沓，但在行驶至减速卡或坑洼路段时却可有效的吸收冲击，过滤效果值得肯定。要知道，毕竟它不是一款追求性能的产品，悬架舒适性的表现在自主品牌同级车中还是比较优秀的。当然这主要归功于技术成熟可靠的大众老平台与后期调校。

    另外值得一提的是，欧朗的噪音控制在同级中也处较高水平，时速100km/h以下时，胎噪与风噪并不明显，仅带有一些发动机噪音传至车内。但是超过110km/h后，发动机噪音明显增大，不过风燥及胎噪仍控制的仍比较出色。

    除此之外，由于偏向舒适性的底盘调校与车身高度及重量，在我们体验高速路段时，欧朗在保持120km/h时速下出现“发飘”现象，需要紧握方向盘并且适当调整转向才可稳定行驶。

● 全文总结：

    总的来讲，欧朗在各方面均符合它的市场定位，在动感时尚的外表下，内心却更为“柔和”，包括悬架、动力在内偏向舒适性的调校，使它基于成熟平台之上进一步丰富了它的产品特点。除此之外，相比同级对手更大的乘坐空间与更多的舒适性配置提升了其市场竞争力。

    不过通过试驾体验发现，一汽欧朗还有不少可改进的空间，比如高速时发动机噪音与内饰用料等方面。那么另一个角度讲，欧朗的整体表现已处在持平甚至超越竞争对手的行列，最终消费者所关心的售价也将在4月中旬公布，欧朗最终市场表现如何？还待最终产品公布定价之后再做定论。

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