大家车网 2012-04-09 06:28 来源:汽车点评网 作者:高超
动力平和底盘调教很出色
Cross Polo的动力系统和普通版Polo相同,采用的依旧是我们熟知的EA111系列16气门自然吸气发动机,而这款发动机也陪同Polo车型在中国走过了近10年的历程。这台1.6升发动机,其最大功率77kW(105Ps)/5250rpm,最大扭矩为155Nm/3750rpm。
和普通版本的Polo一样,仍旧是那台Tiptronic 6挡手自一体变速器。和那些日系小车相比,在驾驶过程中大众的电子油门反应还是有点慢,如果你想加快步伐的话还是需要深踩一些油门才能激发起它的活力。
D挡状态下变速器显得很勤快,突出特点就是升挡很积极,在巡航状态下70公里出头的速度就已经上到了最高挡,而此时的转速不过1500转而以,这无疑是为了经济性而刻意做出的调教。而在S挡模式下当你要加速时变速箱的反应也十分的直接、迅速,深踩油门后还是有一些推背感的。
尽管采用的是前盘后鼓的制动系统,但Cross Polo制动表现还是十分令我放心的,制动力度十分均匀,刹车的过程也很平顺,轻点刹车就有感觉,而深踩也能提供给你满意的制动的效果。
虽然底盘被架高了12mm,但丝毫没有影响到车辆在高速行驶中的稳定性,悬挂硬朗而富有韧性,仍旧是偏向运动性的风格,给人感觉很扎实。你能明显感觉出它向运动性方面的调校,减振器能清晰的把路感传达给座舱中的驾驶者。
显然,新款的Cross Polo比以前那个圆乎乎的家伙可帅气了多了,内饰风格也得到了进一步的统一,配置在同级别车型当中也毫不示弱,以及动力和操控上平顺细腻的行驶表现,新车的整体品质还是可以令人满意的。面对铃木SX4这样的强悍对手,Cross Polo在价格上并不占优势,但是凭借大众的影响力和口碑,Cross Polo还是可以在跨界车这一领域占据一席之地的。
4 下一页>责任编辑: 黄念