细节有待提升 试驾华泰宝利格1.8T 5MT(2)

● 动力强劲 5MT换挡手感一般

    与华泰B11、圣达菲相同，先期上市的宝利格搭载了由上汽集团生产的Kavachi 1.8T涡轮增压发动机，最大功率160马力/5500rpm，最大扭矩215牛·米/2100-4500rpm，这台发动机同时也广泛安装在荣威550以及750等车型上，技术成熟。不久还将有一款2.0高压共轨直喷柴油发动机装备在宝利格车型上。

『匹配5MT/4AT两种变速器』

    宝利格分为4AT和5MT两种版本，其中4AT由华泰基于德国ZF技术研发，关于它的表现会在日后的测试文章中得以体现。而我所驾驶的这辆5MT变速箱则由上汽齿轮厂提供。挡位比较清晰，但吸入感不强，而且挡位间的切换不够干脆。

    得益于涡轮增压发动机充足的动力输出，宝利格在加速方面的表现令人满意。只要在日常驾驶时运用合理的挡位，将转速保持在2100转以上，动力则会随着油门踏板的深浅快速做出调整，加速超车都是轻而易举的事。

    大约在1800转时，开始能够听到涡轮旋转的声音，随着转速的攀升，旋转的声音也越发明显，动力也开始有较大提升。而在此之前，发动机的动力输出则比较弱。

    宝利格采用前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，为乘车舒适性打下了良好的基础。在试驾的这段蜿蜒崎岖的山路，宝利格的底盘并没有表现出过于松散的迹象。路面的细微震动都能被及时有效的过滤，连续多弯的状态下也能够维持住优雅的车身姿态。当然这里肯定不能和高速绕桩时相提并论，毕竟在连续多弯的山路，车速不宜过快，安全才是最重要的。

    与之相反的是，制动踏板的反应则不能让人信心十足。踏板行程的初段几乎感受不到卡钳与刹车盘之间的摩擦。伴随着稍许的紧张，本能继续深踩，车身才开始做出回应，随后刹车力度也开始变得线性。这种制动特性与之前试驾的新速腾类似，好处是避免了车辆低速行进时容易出现刹车点头的现象，而对于初次接触的人来说，可能需要一段短暂的适应时间。

    对于驾驶员来说，方向盘的转向力度也很重要。宝利格采用了相对普通的液压助力转向，回馈力度适中，也比较直接。或许是威海的山路过于安静了，以至于发动机运转的声音以及涡轮启动的声音都能被车内的成员听得一清二楚，总之，隔音方面也是有待加强的一部分。

● 总结：

    相比上次的静态体验，这次的山路试驾让我对宝利格有了更进一步的认识，除了制动系统以及MT变速箱的换挡手感，其他驾驶方面均比较满意。总体来说，这是一辆外表和内饰很华丽的车，行驶在大街上还能吸引一些人的眼球。而且它拥有出色的储物和乘坐空间以及丰富的配置，TIVI 3G实时车载智能决策系统绝对是车内的一大亮点，同级别配备此功能的车型的确少见。而且，未来推出的2.0L柴油发动机以及四驱系统还会让其兼顾一定的越野性能。

    不过事物不可能是完美的，宝利格车内的装配工艺与合资品牌车型甚至一些出色的自主品牌车型还存在一定差距，厂家应该在追求豪华视觉效果的同时严格把关质量。对于这个价位，我们能够感受到华泰在宝利格车型设计方面所做的努力，但是在最基本的生产质量把控上，宝利格起码应该能够保证车内的每一个零部件安全、可靠、耐用，细节方面的提升往往更能够打动消费者，希望试驾过程中我所遇到的小问题都只是人品问题。

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