华晨宝马X1

　　优点：2.0升涡轮增压发动机的动力出色;操控一如既往地富有乐趣。

　　缺点：后排空间较小。

　　进口X1上市两年之后，我们终于迎来了其国产版本。除了通过发动机和变速箱的更新换代所换来的更佳动力以及更优秀的经济环保指标以外，在配置水平上的小幅提升也成了国产X1参与竞争的优势所在。当然，这一优势很有可能还会包括价格，虽然我们对具体的售价还不得而知，但参照目前进口版本的售价，国产后的X1肯定会让一系列的对手们寝食难安。

　　记得第一次坐进X1还是前年在深圳的石梅湾，那一次，油门踏板下催动的还是经典的3.0升直6发动机，换挡拨片下控制的还是熟悉的6速自动变速箱。还记得那部棕色的X1 xDrive 28i动力传输流畅迅捷，只要不吝惜燃油，就很容易找到强力加速的快感，甚至只要随便深踏些油门，便能聆听到从发动机舱内传来的欢呼，而刹那间，侧窗外的景色也会变得更加如梦如幻。

　　2.0升涡轮增压发动机的动力表现出色。

　　两年后的今天，当我再一次坐进X1，窗外已不是旖旎的南国风光。同样的季节，在长春郊外的新立湖湖面，车下早已是超过半米厚的坚冰，而眼前呈现的，更是个让人透凉到心底的冰雪世界。当然，更要多说的，还是置身其中的这辆X1，除了车身的颜色如雪般洁白之外，尾灯的上方更是多出了“华晨宝马”的铭牌。而不只是产地的变化那么简单，两年后的X1已经迎来了一次本质上的改变，就像上期我在驾驶5系旅行车时所发出的感慨，经典的N52已经成为了永恒的经典，而取而代之的则是宝马的新一代4缸涡轮增压利器。

　　电子排挡杆的配置是与老款的重要区别。

　　是的，近一两年宝马在高效动力(EfficientDynamics)策略方面无疑开辟出了一片新天地，涡轮增压发动机的全面启用让这个素以动力和操控著称的品牌在燃油经济性的比拼中也有了更多的底气。就像掀开发动机舱盖时我们看到的那样，身材小巧的最新一代2.0升4缸汽油发动机已经成为了这里的主角。双涡管单涡轮增压技术的加持让这颗4缸心脏有了超越同排量自然吸气发动机的强大功率，而与同等功率级别的6缸发动机相比，采用全铝曲轴箱的N20又在重量和结构上更有优势。这对于提高车辆的动力效率无疑起到了直接的作用，即使是我这次所试的低功率版本的X1 xDrive 20i，在1250转/分时便可激发出的270牛·米最大扭矩也足以让人体会到这辆SAV所蕴藏的充沛体力。事实上，只要稍稍在油门踏板上施力，让转速表指针突破1250转/分，你就能享受这充足的动力支持，并可以将这一势头保持到4500转/分。或许你还记得装载了3.0升自然吸气发动机的老款X1 xDrive 25i从静止加速至100公里/小时所需时间是7.9秒，而现在，比它少1升排量的新X1 xDrive 20i也可以在相同的时间内将这一切做到。甚至，对于拥有245马力最大功率、350牛·米最大扭矩的高功率版X1 xDrive 28i而言，更注重动力表现的调校最终让它能够在6.5秒内完成0至100公里/小时的加速过程，或许有些不可思议，但它确实要比我前年所驾驶的拥有经典 6缸自然吸气发动机的X1 xDrive 28i还要快上那么0.3秒。当然，能有如此的动力表现除了发动机以外，更新配置的8速自动变速箱自然也功不可没，相比老款6速自动变速箱，不论是传动效率还是舒适性，这款现阶段宝马的当家变速箱都让人无可挑剔。

　　xDrive在冰面上还是一如既往地给力。

　　稍有遗憾，这次我并没有找到合适的场地来充分体验新X1的直线加速能力，因为在这诺大的冰湖之上，抓地力不啻为一种奢侈品，每一次的起步都需要收含些气力，否则你就很容易体会到欲速则不达的真切含义。好在xDrive恒时全轮驱动系统还是一如既往地给力，即使是在冰面之上，在DSC系统的配合下对四轮的驱动力和制动力都控制得相当精准，只要驾驶得当，每个车轮都能与冰面保持最合适的抓地力。当然，我说了，这样的前提还是要驾驶得当，在遇见障碍前要提前做出判断，尽量小地修正方向，尽量缓和地控制油门，否则，你还是会很容易找到“漂移”的快感。好吧，或者更直白一些，用“失控”这个词会更加准确。

　　陡坡缓降功能在偶尔offroad时还是相当有用。

　　依照惯例，最后似乎还是有必要在外观和内饰上做些说明。其实，国产的宝马X1与进口车型相比在外观上并没有明显差别，只是在轮毂样式的选择上有一些不同。而转到车内，不论是内饰布局，还是饰件的用料以及做工质量，国产版都与进口版无异。唯一的重大变化来自排挡杆，就像你看到的，这个位置如今已经成为了电子挡杆的天下。

　　排气尾管并无“包装”，看起来有些粗犷。

　　xDrive 20i，这将是X1的销售主力。