汽车投诉热点分析 大众DSG变速箱走下神坛

引言：最近对大众DSG变速箱问题的讨论进行的如火如荼，一方说事态严重、性命攸关，另一方说小题大做、杞人忧天，你来我往几个回合就让众多的车主、潜在车主以及关心DSG技术的朋友们莫衷一是。

【一汽-大众 2011款速腾】

今年年初2012款高尔夫上市时，其1.6L自动挡车型不再使用7速DSG双离合变速箱，而是改用6速Tiptronic手自一体变速箱，这一举动又一次将本身质疑声不断的DSG推上了风口浪尖。有人质疑是大众准备淘汰DSG，而大众官方回应是因为目前DSG变速箱产能不足，而之所以选择高尔夫1.6L换装变速箱，是因为目前速腾1.6L和新宝来1.6L也均搭载该6AT爱信变速箱，因此DSG变速箱优先供应1.4TSI车型。

主要故障：

1、之前进口的6速DSG变速器，出现频繁异响，导致滑阀箱损坏而无法变速；

2、换挡时出现明显间断或连续的异响；

3、低速或匀速行驶时突然加速或转速突然升高；

4、行驶时档位只能停留在1、3、5、7四个奇数挡上；

5、出现故障时，档位显示灯不停转换跳动且同时闪烁，车辆仅能以2档低速行驶，或熄火后无法启动（该现象被网友戏称为“死亡闪烁”）；

6、换挡时顿挫感明显超出正常范畴。

而投诉问题比较集中的DSG变速箱，主要涉及2009年国产迈腾1.8T车型上的进口6速DSG变速器（现款迈腾1.8T车型已经更换为7速DSG），以及2010年起在大连投产的7速DSG变速器。后者目前装配在8款大众系列车型上，其中更多投诉主要集中在一汽大众旗下的迈腾1.4T、速腾1.4T（新速腾称不需要进行升级）和高尔夫6 1.4T上。如今，对上述问题的投诉越来越多，而公众的困惑和质疑也越来越多。

原因分析：市区堵车、走走停停是诱因

搭载DSG变速箱的车型不适于在市区内长时间走走停停，变速箱过热问题仍是有待大众汽车攻克的技术难题。DSG不像普通自动变速器通过液力变矩器传递动力，它依靠离合器来传递动力，在城市路况下，司机通常要在较慢的速度下驾驶车辆，此时DSG的离合器经常处于半离合状态，容易过热，因此温度传感器会感知温度过高，从而使变速器出现故障。已知的DSG停机案例多半发生在市区行驶过程中。

【旧的离合器片，表面磨损严重】

此外，7速DSG变速箱采用干式离合结构，由于离合片直接接触降低了换挡动力损耗，但也因此加重了离合片之间的摩擦，容易导致变速箱过热和磨损。

值得注意的是，“DSG双离合器变速箱过热”已被正式写入新迈腾的说明书。说明书称：若轿车频繁起步，长时间以“慢速”行驶，或随车流时行时停，则双离合器变速箱可能过热。变速箱过热时警报灯点亮，组合仪表显示器还可能显示警报文本，同时，系统还可能发出警报声。遇此情况，必须立即停车，冷却变速箱。

厂家解决方案：对7速DSG进行免费软件升级

3月初，大众发出声明：由于长期停放可能导致个别配备大众7速双离合变速箱（DSG）的车型无法正常行驶，即日起凡购买配备7速双离合变速箱（DSG）大众车辆的客户可到授权经销商处进行免费软件升级。客户在授权经销商店里对软件进行升级时，还可享受免费检查离合器（或者变速箱）的服务，以保证DSG变速箱换挡时的平顺性不受限制。软件升级时间在30分钟左右，涉及车辆在50万辆左右，包含一汽大众、上海大众和上海大众斯柯达旗下多款车型。

根据厂家公告称：“在特定条件下，尤其是外界温度和湿度较高，以及车辆在长时间停放以后，个别车辆的变速箱机电控制单元阀门上可能会出现结晶现象，由此导致发动机启动后无法挂挡，车辆无法行驶。”至于结晶现象的出现，目前的解释还很模糊，我们目前还找不到权威的说法。

【7速DSG进行免费软件升级 全过程30分钟左右】

大众官方声称：DSG在中国出现的各种故障，与DSG变速箱的硬件设计、装配无关，主要是DSG在中国生产装配后的适应性问题，“譬如德国技术人员没有考虑到中国气候的湿度问题，而高温等问题也成为影响DSG的重要因素之一。”

【7速DSG进行免费软件升级 全过程30分钟左右】

由于国外车主已经按此方法进行了软件升级，升级后的效果反应不错，换挡基本感觉不到顿挫感。但是仅靠升级软件程序是否就能解决结晶现象，对这一点我们尚存疑问，至于升级后是否能根治此“顽疾”，我们也需要时间留待观察。

为何不直接召回？回应：不涉及安全

根据大众（中国）高层人士透露：“对于厂家来讲，召回更便于工作的开展，因为流程会比现在采用售后服务简单许多。但是将申请上呈后，国家质检总局认为部分DSG变速箱可能确实存在异响、顿挫感等问题，但不涉及行车安全，不需要通过召回的手段。”

对此解释，我们无法认同，难道档位出现故障不会造成行车事故？而据国家质检总局机械产品管理中心内部人士透露：“如果企业提出召回申请，质检总局没有驳回的道理，通常都是质检总局要求企业进行召回，而召回只是会增加企业的成本，和质检总局并无任何法律、利益关系，因此企业这种说法根本站不住脚。”

群众呼声：不召回是不负责的表现

点击发表自己的意见》》》各说各有理 大众DSG故障跟踪讨论专贴

大多数出现问题的车主表示，厂家迟迟未公开召回这些问题车型，仅通过经销商免费更换问题配件就想让问题偃旗息鼓，是对广大车主极不负责任的表现，他们强烈期盼厂家出台认真负责的召回行动。

尽管目前发生故障的车辆均在保修期之内，厂家也都对应的进行了免费更换处理。但这些车型一旦过了质保期后，DSG变速器若再出现故障，车主则需要自掏腰包花费高额费用进行维修，这也是很多车主的最大顾虑。

从上述文章我们可以看出，“DSG的设计并没有考虑到国内复杂的使用环境”这更多的是一种推脱的说辞，作为一款商品，必须要考虑到地域的适应性。双离合变速箱的技术也并不是只有大众一家的独门绝技，别家的双离合变速箱是否也存在这样那样的隐患？。

在国内，每天都经历超长时间的堵车是“正常情况”，这也造成了中国老百姓特有的驾驶习惯。但大众从未说过DSG在某些特殊驾驶方式下不能使用。说白了，即使驾驶员不停的以手动模式切换挡位，甚至在堵车时频繁的大油门切换挡位都属于正常操作。然而从DSG的结构原理，我们不难看出这种工况对于DSG来说都是负荷极大的，因此出现这些故障并不出人所料。

至于“不涉及行车安全”而不召回，则暴露了中国汽车召回制度的尚不完善。因为召回制度仅针对产品“缺陷”，即“由于汽车设计、制造、等原因批量，存在的危及人身、财产安全的不合理的危险”。因此类似DSG变速箱故障等汽车质量问题，是否应被认定为“缺陷”，并执行召回处理制度，一直在车主和制造商之间存在较大争议；而质检总局相对不透明的处理认定过程，也时常引发公众的困惑和质疑。

以现在的情况看，“TSI+DSG”这一大众品牌主推的黄金组合在国内市场已然产生裂痕，DSG双离合变速箱无疑要走下高高的神坛，而厂家作何抉择，无疑将直接影响到它是否能够经受的住市场的考验。

最新进展：质检总局执法司开展进一步缺陷调查

质检总局表示：质检总局执法司3月13日下午再次约谈了大众汽车(中国)投资有限公司相关代表，要求大众公司高度重视DSG变速器故障问题，继续开展深入技术分析，采取有效措施解决产品故障，保护消费者安全。同时，质检总局正在组织相关技术机构开展进一步缺陷调查，如调查确认变速器存在缺陷的，将依法督促企业履行缺陷产品召回法定义务，保护消费者安全。