迈锐宝的操控更为出色，508偏向舒适
    对于一款家用车来说，动力的大小并非是胜出的关键，良好的操控更显重要。出自通用的Epsilon平台，迈锐宝的底盘有非同一般的关键点：前麦弗逊悬挂上面采用铝制转向节及下摆臂，后增强型四连杆独立悬挂的下摆臂采用铝制部件，不但相比钢制部件减重20%左右，对于车身操控有一定的程度上面的提升。

实际体验来看，迈锐宝的弯道表现令人满意，车身侧倾以及悬挂韧性都在可以接受的范围内，这倒不像美系车的大大咧咧，而更多的引入了欧洲车良好的底盘技术。车身整体感不错，即便是稍微有些坑洼的路况，也没有异响以及更多的路面震动打扰。

与大部分同级车相同，标致508也采用了前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂的结构，并在舒适度和操控表现上有着很好的平衡。508的悬挂并不会过滤掉所有路面信息，对于减速带这样的短波震动会较清晰的传递给驾驶者，而像一些路面的起伏导致的中长波震动则会悬架从容化解。

    508悬挂的分离式减震器和可调节前束也是其平衡舒适性和操控性关键所在。总的体验而言，508底盘的整体感很强，没有丝毫松散的感觉，车尾循迹性出色，能随时跟上车头的改变。

    起亚K5的底盘调校并非像外形一样走纯粹的运动路线，虽然比舒适定位的日系车更加硬一些，但仍然是往常韩国车所带给人的感觉，在复杂的道路中我们会感觉到频繁的微小颠簸，不过这种颠簸倒也不会影响车内乘客的舒适感受。与迈锐宝和标致508相比，K5的悬挂在压缩和释放过程中还缺少一些韧性，在经过一些较强烈的颠簸时后排乘客可能会感觉有些难受。同样的坑洼路面，迈锐宝和508的悬挂处理就好一些，而K5的震动似乎过于直接了。

    K5的中高配版本也采用先进电动助力转向控制系统，在低速下尤其是原地打轮时，它的力度异常轻松，一个手可以轻松搞定。随着速度的不断飙升，方向盘力度也会逐渐加沉，以保证你对它有完全的掌控权。