脱缰小野马 体验试驾国产华晨宝马 X1(3)

　　此前曾经流传了不少对于新3系(F30)动力总成的传言，也就是2.0T涡轮增压发动机配备ZF8速自动变速箱，而且这台2.0T发动机又分为低功率和高功率两个版本。不论这条消息是否属实，但至少在眼前的国产X1上就是这样的动力匹配形式。另外，官方进一步给出了搭载这两种动力形式车型的具体加速数据，其中xDrive20i加速时间为7.9秒，xDrive28i为6.5秒。究竟这个数据是否保守/夸张，我们有待进一步考察。

　　总体而言，无论是二者当中的哪一位选手，他们驾驶起来的感觉都是非常轻松的，轻松主要指的是动力的输出效率。过程中我们发现，即便是低功率版本车型的提速过程也是比较有力的，主要是涡轮的介入时机很早就会产生。另一方面，涡轮介入的时间段我们不会感觉到突兀，xDrive28i车型亦是如此。

　　我们从资料中得知，ZF8速自动变速箱的各档位齿轮比的前五个档位都在“1”以上，而第七、八档位小于“1”，也就是说，这两个档位是超比档位，我们暂且可将其理解为经济档位。我们不得不承认，这台8速自动变速箱的升档动作真的是非常积极的，即便是即时车速不超过80公里/小时，变速箱就已将档位升至最高档。此时我们可以切换至手动模式进行升降档反复操作，发现了两个现象：一是换挡反应时间很短;二是电脑觉得当前转速只要能够进行升档的话，就会进行这个动作，即便升档之后转速仅仅只下降300-400转/分钟。

　　转向系统属于液压式齿轮齿条，这种机械式的工作方式可让驾驶者获得最佳的操作手感。但是我们发现X1的转向力度并非如同3系那样沉重，就连不久前上市的新1系也是属于相对柔和的那种，看来宝马在这方面已经不再固执地坚守纯正的运动化设计理念。不过呢，X1的动态行驶过程依旧能够带给我们“宝马式”的风格表现，减震器仍然是倾向于硬朗化的，侧倾也并不严重。如果说xDrive20i属于常规运动化形式概念(直线加速能力突出)，那么xDrive28i则为复合运动化形式概念(直线加速能力突出、弯道操控能力良好)。或许有人会问：是不是还有全能型选手呢?答案是肯定的，但目前的X1还不够这个水准，朋友们或许能够在更高级别的X3和X5身上找到正解。

　　总结：作为华晨宝马首款运用“EfficientDynamics”高效动力的X1，该车型不仅能够丰富国产宝马车型的产品矩阵，同时也在向人诠释着宝马未来一段时间的价值取向——涡轮增压+8速自动变速箱。在我的印象中还清楚的记得，在2011年的11月份，我们前往西班牙巴塞罗那参加的未来新3系(F30)试驾活动，当时我们驾驶的是328i(2.0T高功率版)。虽然它依然拥有着不输于以往的高效动力，但如果你是纯粹的宝马迷，或许仍旧钟情于经典的直列六缸发动机。虽然在新3系的产品目录中，我们看到了这台发动机的影子，但它依然加装了双涡管单涡轮增压技术。然而更重要的是，如果你依然想要获得这台“直六”，就要付出更多的金钱......