燃烧吧，法拉利！——试驾法拉利458 Italia

　　在嗜车如命的恩佐·法拉利看来，唯有赛车场上发动机的轰鸣才更加惊险和刺激，的确就像他说的那样，这位意大利人一生倾其所有缔造了无数个超级跑车的神话。当清晨的阳光洒满大地，我便开始思考这8小时的短暂生活该怎样度过。

　　倘若有一种红叫“中国红”，那么属于它的红就可以被称为“法拉利红”，无论458 Italia有多少种颜色可供选择，我都会毅然决然的选择只属于它的颜色，哪怕有意大利国旗包裹周身亦是如此。我坚信，法拉利的创新灵感始终缔造着一个又一个梦想，而它的最新体现当属法拉利458 Italia莫属，要知道这是一辆极富创新性的超级跑车，更是法拉利的又一个里程碑。至于458这个具有标签性意义的命名，我们可以从中发现，它代表着发动机排量以及气缸总数，正可谓简约而不简单。

　　好像全球的法拉利人都很自信，他们更愿意采用轻而易举的方式传递那把只属于开启它源泉的车钥匙，不必填写复杂的交车清单，不必清点车内的专属用品，尽管如此我还是遵守着自己的接车规范。的确，法拉利458 Italia并不需要担心被试车手所诟病，因为直到现在它的竞争对手还没有机会与它擦肩而过，以至于法拉利人信心满满的态度也就变得情有可原了。不过说老实话，我更希望法拉利能把车钥匙做的稍微漂亮一些，仅此而已。

　　当坐在法拉利458 Italia方向盘前方的时候，手心里的汗珠加速渗透，心跳也如同小鹿乱撞一般。每每移动一步，发动机废气通过消音器传出的低沉嘶吼都会让它显得浮躁起来，此时的我并不在意VDA显示屏中那些提示已经达到理想驾驶状态的信息，而是更加关注各种停靠在路边的车辆，同时迅速评估它们的保险额度。逃离了法拉利人犀利的眼神，我立刻放弃了在AUTO模式下温顺马驹的形象，选择更能轻易靠近9000rpm的驾驶风格。

　　在法拉利造型中心和宾尼法利纳的协同工作下，一款毫无争议的法拉利跑车应运而生。毋庸置疑的是，458 Italia拥有法拉利的一切标志性特征，更难能可贵的是，法拉利为其打造了更加契合空气动力学的设计元素。位于车头跃马两侧的定风翼不仅可以提供充足的下压力，还能随风阻变化而改变造型，简而言之它具有较高的弹性。此外车身多处网状进气孔也可起到为诸如制动盘、变速器、发动机等重要机构降温的作用。安装在车身底部，来自法拉利F430 GT2的NACA进气管道则可以提高尾部扩散器的功效，进一步控制最大气流，并引导其排出车辆，产生下压力作用于458 Italia之上。

　　抚摸着458的每一寸肌肤，驾驶的欲望近乎欲火焚身，但我知道现在还不是时候，因为我和它的沟通还并未彻底结束。身处法拉利458 Italia简洁、直观的座舱内，一个以驾驶者为中心的环境让它与法拉利的经典设计相得益彰。取消了转向柱和雨刮器手柄后,458 Italia将更多控制按键转嫁到了方向盘上。而在所谓的中控面板上则仅仅设置了发车控制按钮、倒车挡按钮和自动换挡模式按钮。

　　方向盘上的Manettion旋钮中共分为5个级别：低附着力，在包括干燥和潮湿路面条件下提供最大附着力;运动，在良好附着力条件下保证安全性，是日常驾驶首选;赛车，在理想附着力条件下提供最高性能和稳定性，适合赛道驾驶;CT关闭，最大程度发挥转向过度特性，确保驾驶乐趣;CST关闭，稳定性和牵引力控制系统关闭，提供了最大尺度的自由驾驶风格。发车控制，是为提供最高静止起步性能而设计，在车辆起步时它可以在防止打滑的情况下提供最大扭矩输出，从而达到“弹射”目的，倘若需要实现这一功能，必须将458 Italia设置在“赛车”、“CT关闭”或“CST关闭”状态下，这时转速表指针将会肆无忌惮地飙至9000rpm，方向盘上的转速指示灯也会一盏盏点亮。无可厚非，之前的沉着将会随着无意间对碳纤维换挡拨片的操作而变换为心跳加速的癫狂，一次次挑衅让458更加浮躁，但我却沉迷于转动方向穿梭车流时的感觉。稳健的车身姿态和坚挺的悬架支撑，无疑让这尤物的魅力四散开来，但此时我必须告诫自己，切记不要放松握在方向盘上的双手，尽管我已经汗流夹背，肾上腺素迸发。

　　虽然身披红色战甲的458 Italia已经足够嚣张，但法拉利依旧希望这种惹眼范围能够更广，以至于在排气轰鸣声方面也下了一番功夫，然而展现这一特性最直截了当的方式便是优化消音器。458 Italia完美继承了F40的3根排气管设计，既保证了排气声音的舒适性，也向驾驶者展现了V8发动机所独有的高亢。在低性能或低转速行驶时，发动机废气则通过一对装有消音器的排气管排出;一旦转速迅速爬升或处于高性能状态，废气排出声将变得充满激情和亢奋。为了聆听，我放弃了节油的驾驶方式，开始蹂躏起油门来，轻踏和深踩交加才得以唤来那动人心弦的轰鸣，当然还有路人一而再再而三投来的注目礼，渐渐地也就欣然接受了这种法拉利式礼遇。

　　老实说，我并不急于讲述458 Italia搭载的90度4.5 L V8发动机，因为无论是在6000rpm时迸发出的540 N/m 最大扭矩，还是在9000rpm时爆发出的425kW最大输出功率，它的结构和布局都在告知驾驶者极端运动性能和无限驾驶乐趣的真谛。除此之外，干式7挡F1双离合变速器也是458 Italia的重要技术之一，被安装在车辆尾部的变速器响应时间几乎被降低至零，并且尽可能消除了扭矩衔接中断现象。与E-Diff 3电子差速器紧密连接后，更提供了最合理的扭矩分配。

　　8小时的接触是短暂的，我并没有机会尝试超过300km/h的驾驶感受，要知道全力加速对于法拉利458 Italia而言如信手捏来般容易，挑战它的极限甚至超过挑战自己的难度，我可不想强迫自己干这种事情。夕阳西下，我驯服着跃马攀上了二环路的高峰，这一次并不是满足我小小的欲望，而是满足更多拥趸对于法拉利触碰心灵般的赞美。