外形比性能更重要 MINI COUPE ROADSTER

1.场地试驾

    场地体验：灵活的操控和十足的驾驶乐趣

    MINI的试驾如果没有场地体验就实在说不过去了，在多次的MINI上市和试驾活动中，通过场地趣味比赛和驾驶，让人们感受它的活的操控和十足的驾驶乐趣是重中之重。

    双车追逐有一定危险性，尽管教练在头车保持了很高的速度，尾车还是有几次险些与前车发生追尾的情况。MINI的6AT虽然换挡没有DSG迅速，但调节到运动模式后，转速能够时刻保持在涡轮增压的爆发点，油门相应几乎没有迟滞的现象。

    COOPER S独有的超级增压模式可以段时间内让240牛米的扭矩再提升20牛米，这对于瞬间提速有很大帮助，那一刻，你的感觉不亚于是驾驶一款2.0T车型。当然在时速100公里/小时以后，这种推背感会逐渐减小。但在城市驾驶，7.1秒的加速依然足够。

    湿滑的路面上205的轮胎能够紧紧咬住地面，与扰流板的作用也有一定关系，它能提供最大40公斤的下压力，相当于一名儿童的体重，这个重量对于双座的MINI来说，不算小。

    虽然敞篷机构没有了电动机部分，可它收起来后还是比COUPE的硬顶沉一些，车尾感觉较重，在大力转向的时候，MINI ROADSTER的倾侧会比COUPE更大一些。但这仅仅是相比较而言，总的来说，硬朗的悬挂和减震让MINI的车身有着出色的行驶姿态。

    MINI毕竟不是赛车，转相比还是更倾向于民用调节，穿桩和急转时，需要转动方向盘的幅度很大，双手交叉是常有的事，操控MINI，一定要胆大心细。不用担心会失控，与BMW不同的是，MINI的ESP不能深度关闭，在车辆失控的危险边缘，ESP会及时干预。

    试驾环节有几项模仿《偷天换日》电影里的场景，本质上讲还是乐趣更多一些，电影里真正那些特技镜头，都是经过改装后的MINI有职业驾驶员操控后的结果，所以我们的体验也仅仅是玩玩罢了。

    继MINI COUNTRYMAN后，本次发布的MINI COUPE和MINI ROADSTER车型是对高档小型车市场的细分化，我们可以看到MINI的战略意图——深度而全面的覆盖中国高档小型车市场。性能是次要的，毕竟没有人开MINI在大街上撒欢，时尚靓丽的动感外形才是俘获人们购买的主要因素。