辰龙以至回首卯兔 2011年试驾车之我爱

MINI-E

MINI-E
未上市
2011.10.24
我的第一次。
同上。

    我们跳过那些什么能源危机之类的陈词滥调，MINI-E这款车刚拿到时候有点小兴奋，一方面是对未知事物的求知欲望，毕竟对于电动系统的车如何驾驶等等没有任何概念，另一方面则是因为这款车的整个试驾过程不需要在考虑花银子跑加油站了，只是稍微有些担心如果开在半道上没电了就太悲剧了。

    从坐进MINI-E的驾驶位开始就发觉了不同，因为一般18000rpm的转速对于驾驶者来说基本没有什么意义，而且因为电动车动力输出特性原因，所以也不会有转速变化换挡一说，所以这里的转速表变成了更为重要的电量显示。

大号时速表内还包含一个瞬时用电情况显示的小圆环显示区

    上边说到没有换档的必要，因为电动机的特性为启动后即为输出最大扭矩的特性，所以其动力的传递，以及速度的变化用传统的变速箱并不合适，比如MINI-E的变速箱，其是从新设计的一款只有一个挡位的自动挡变速箱，这时候它的作用其实也只是动力传递的作用。

    说完变速箱说说电池，其实对于电动车来说，电池的重要性要远远高于动力输出端的电动机，因为它的性能优劣直接关系到电动车的性能效果，而电池性能效果的因素取决主要是电池的体积、质量、存储电能量、能量释放效果、充电时间等等。而MINI-E所使用的电池系统是一个由5088块电池单元所组成的锂电池组系统，而也是因为这套体积在2立方米左右的电池组的原因，这台车的体重达到了1.4吨以上。

    虽然自重达到了1.4吨以上，但也是因为电动机启动即为最大扭矩输出的特点，驾驶它并没有“肉”的感觉，甚至全力踩下“油门”踏板还会挠胎起步，与一般车辆不同，电动车都会有一个名为制动再生系统的结构存在，具体体现是松开油门的时候就会有制动的感觉，这时候制动再生系统会收集车辆的惯性能量，从而转化为电能并进行二次充电，以达到续航里程增加的效果。

    这是电动车必备的系统，不过初次驾驶需要适应很长一段时间，一般行驶状态下，制动踏板基本没用了，松开油门的制动效果基本等于踩下1/3到1/2的制动踏板的效果，所以每当需要减速时候松开油门的感觉会很纠结，不过对于其它新的电动车而言，制动再生系统的效果可以选择性的出现，而不再是如MINI-E一样的必然出现。