48年光阴的蜕变 试驾通用雪佛兰迈锐宝(3)

    2.0和2.4SIDI发动机是前期提供的型号，其中2.4发动机采用了直喷技术，两款发动机都有不错的账面数据。实际驾驶中，油门初段的输出很温和，不同于日系或者韩系那种敏捷的初段调校，温和的设定对于右脚力度的把握更轻松，而且舒适度更高，实际加速能力也并逊色，只是感觉不那么激进而已。

    新的S6变速箱对于摩擦块、阀门以及电脑程序进行了优化，传动效率上升并且逻辑更趋于合理，早前的表现给人捉摸不透的感觉，而现在它的表现让人能够接受，对于升挡/降挡的把握更趋于合理，右脚不再需要经常悬在油门踏板上了。

    三亚是个安逸的海滨城市，而迈锐宝同样是个安逸的产品，深海静音是雪佛兰提出的口号，虽然无法感受深海下那种死一般的寂静，但迈锐宝在怠速时基本听不到发动机的噪音，市区行驶时路噪和胎噪也会轻易被音响中的美式音乐所掩盖，0.29的风阻系数保证了高速时的低风燥，对于睡了半程的我来说，很满意迈锐宝的控噪和降噪能力。

    底盘表现不再是那种坐车如坐船的美式风格，欧洲风格的调校偏向于提升操控性，悬挂通过采用大量铝合金部件，降低了簧下质量、提升了刚性和响应速度，开起来的感觉很扎实，这点跟早前的君威或者君越区别不大，在经过颠簸路段时，车身会表现的很扎实，整体感很强，悬挂能够通过快速的收放来吸收颠簸，没有多余的震动。

    转向的手感依旧延续了通用的风格，只是回弹力的阻尼其实可以设定更细腻一些，驾驶员能够很好的把握车辆行进的方向，对于一些转向不足也能通过轮胎、转向以及车身反应来感知，运动中的迈锐宝不会给人很大的感觉，你会觉得它很紧凑很灵活，只有停下来或者进入到拥堵市区的时候，宽度和前方视野才会让你对它的宽度产生一些恐惧。

    2.0L发动机足以满足基本驾驶需求，起步动力输出顺畅，变速箱也会聪明的尽快升到高挡位来提升经济性，而当你需要动力时，右脚的动作会提醒变速箱快速降挡，虽然受制于动力储备限制，高速时的再加速不会太猛烈，但排气和发动机并没有发出恼人的噪音。而如果觉得现有的自然吸气发动机不足以满足自己，后期会推出的增压版本可以解决需求。

    虽然三亚并没有让我找到那个“Malibu海滩”，不过迈锐宝却留下了不错的印象，美国车那种厚重感让它虽不张扬却无法忽视，科迈罗上的众多元素被移植到它身上，特别是那粗壮的排气管，动感十足。而上市之后，迈锐宝的对手可谓强大，价格对于它的市场表现将起到关键作用。