钢铁雄心 试驾体验JEEP大切诺基SRT8

钢铁雄心 试驾体验JEEP大切诺基SRT8(2)

　　当然，Jeep并没有削弱我们对SRT8的多方面需求并提供了协助：在换挡杆底座后部有一个硕大的旋钮，它控制着Select-Trac系统。它有五档设置，分别是AUTO(自动)、SPORT(运动)、TRACK(赛道)、TOW(牵引)和SNOW(雪地)，能够根据驾驶者的选择设定减震阻尼、稳定性控制、扭矩分配、换挡策略、油门响应和汽缸的开闭等。

　　准备好，深踩下油门踏板，用左边那个有点偏小的换挡拨片降1挡甚至3挡时，好玩的事情就来了：SRT8像推铅球一样冲了出去。虽然它的直线加速并非我想象的那般排山倒海，但看看它的惊人成绩吧!从静止到100公里/小时只需要4.7秒，400米冲刺用时13.4秒，撞线速度167公里/小时。这个成绩快到足以战胜很多高傲的、以公路表现见长的、并不把一部Jeep放在眼里的顶级品牌SUV。

　　虽然是个大块头，SRT8却知道如何灵巧地蜿蜒蛇形，它的弯道表现让我目瞪口呆。转向很敏捷，够果断，弯道里更是快得不可思议，而且游刃有余。虽然相比X6 M这样的运动高手，SRT8弯道里车身和底盘的敏感程度还不那么跑车化，但这已经足以让驾驶者在山路行驶中获得无穷乐趣。刹车踏板很坚实，让人安心，Brembo刹车盘配合高性能P Zero轮胎获得了优异的制动性能，这一点让每一个体验者印象深刻。惟一可惜的是那台有些落伍的5挡自动变速箱，但好在现在有了方向盘换挡拨片，帮助很多，不过我们更期待的是那款即将到来的全新8挡自动变速箱，届时SRT8将成为真正的运动大师。

　　值得把玩一番的还有位于转速表和车速表中间的信息中心里的“性能记录”菜单。除了常规的油压、油温、传动系统状态和发动机工作时间，这套系统还能显示一系列性能测试数据，包括各种加速数据、制动距离、转向G值和制动G值等。不过仪表板视线不够完美，而这个部位的设计往往是克莱斯勒的强项。车速表和转速表有各自的玻璃面板和套筒，略略影响了直观性，而粗大的方向盘轮缘更是让你无法一眼看清这两项速度信息。

　　Jeep大切诺基SRT8的车内配置总体变化不大，但为了让仪表台上有更大的储物空间，停车制动器由手动改为脚部操作。带有媒体硬盘的6.5英寸可调角度触摸屏标配的导航系统，加上MP3播放功能和外部媒体接口也是标配件。为了让它顺利完成牵引任务，现在厂家正式提供了四级拖车架和相应的电路接口作为选装件。另外几项值得考虑的选装件还有双片式天窗、825瓦20喇叭Harman/Kardon音响，后排DVD娱乐系统和单片式大面积天窗属于同一个选装包。轮胎有两种选择，倍耐力Scorpion Verde全天候胎是标配，倍耐力P Zero夏季胎是选装，两种都是295/45 ZR20防爆胎。

　　甚至在便利舒适性配置方面，SRT8也让我们无可挑剔，它的后排椅背也可九方向电动调节，还有数不清的储物格和储物袋，乘坐舒适性也大幅提高，但我们对SRT这家非正常人类机构的期待可不是这些东西。我们也不认为更流畅的行驶、更奢华的内饰、体重进入2.2吨以上级别是这支团队应有的使命。在我们看来，返璞归真才是对SRT这三个字母的最佳诠释：最左车道上略显质朴但永远奋力前行的超车王。

　　2012年第一季度，全新大切SRT8将在中国市场销售，而豪华运动型SUV对中国市场似乎永远有着无穷的吸引力。我们不能用普通大切的标准眼光来看待这部孔武有力的SRT8，无论是性能、外形还是配置，它确实更为技高一筹。预计介于人民币110万到120万之间的起步价，相比排量和性能相近的德系对手低了不少，但对于一部Jeep来说就是旗舰了。SRT8无疑是个响亮的名字，借着方兴未艾的豪华SUV热潮，它在中国找到识货的买家应该并非难事。