加速成绩出色 PCauto测试瑞麒G3(2)

　　操控——动力充沛 悬挂设定偏软

　　瑞麒G3搭载了奇瑞最新的SQRE4G16 1.6L DVVT第二代ACTECO发动机。在2012款A3还有新瑞虎上都是搭载的同一款的发动机，发动机采用了双独立控制VVT、可变长度进气歧管VIS系统、静音链条驱动正时系统等先进技术。最大功率93kW/6150rpm，最大扭矩160Nm/3900rpm。

　　从参数上看，这款发动机的数值领先很多同级别的竞争对手，静止加速时，车速直到发动机转速达到1500转左右时功率开始有明显的提升，继续加大油门，发动机转速迅速攀升，此时的加速感觉变的更加明显。

　　瑞麒G3的离合行程偏长，接合点偏高，但踩下去的力度却非常轻巧，所以控制并不吃力。与离合的感觉相似，油门和制动踏板感觉也很轻松，在试车过程中，五档手动变速器的表现也令人满意：有一定吸入感，档位行程适中，也许是新车的缘故，档位略显生涩，使得换档动作不够流畅连贯，但作为一款定位于商家兼用的轿车，这一点也只是给个别较为喜爱运动感的消费者带来些许遗憾而已。

　　瑞麒G3的底盘给人的整体感觉是明显比奇瑞以前的产品成熟了许多，前悬架采用麦弗逊式，而后悬架则采用多连杆式结构。受成本的制约，很多日、韩品牌的主流车型仍是延续着扭力梁或双连杆式的后悬架，抗侧倾能力较弱、舒适性有限是此类结构的软肋。瑞麒G3悬挂的感觉也比较精良，对于微小的连续振动过滤得比较彻底，在经过一些碎石路面时几乎感觉不到振动。但当遇上突如其来的凸起时，悬架的反应就不够利落了，车身的跳跃会比较大，但传来的沉闷砰砰声也会给人扎实的感觉。

　　作为一款定位设定为主要在城市中行驶的轿车，瑞麒较为注重乘坐的舒适性，和驾驶的便利性。瑞麒G3的转向系统值得称道，方向盘指向准确，反应灵敏，助力充沛，即使是女性也可轻松驾驭，使得瑞麒G3完全不显笨重，动作依然十分敏捷。