自主品牌SUV新丁！试江铃驭胜2.4柴油版(3)

    说到驾驶感受就不能不谈动力，我们此次试驾的车均为搭载全新2.4L涡轮增压柴油发动机，该发动机采用了目前较为主流的TDCI，最大功率为90kW，最大扭矩为290N·m。从数据上看，这台柴油发动机拥有出色的扭矩，很好的反映了柴油发动机低转有力的特点，这让驭胜在同级别柴油车型中拥有一定的优势。

    TDCI，是Turbo Diesel Common-rail Injection (Direct)的缩写，中文译为涡轮增压柴油共轨直喷系统，TDCI发动机是通过进排气同轴涡轮工作，来达到强制进气增压的效果，加上最新一代DENSO电装高压共轨喷射系统，改善了燃烧过程，提升了发动机的效率，达到高功率、低排放、低噪音的最高要求。

    与2.4升柴油机搭配的是5速手动变速箱，虽然还不能与合资品牌的相媲美，但在换挡行程与顺畅感上已有了很大的提升，唯一的不足就是挡位的纵向间距有些大。

    柴油发动机所特有的强悍低转速扭力，让驭胜驾驶起来很特别，你可以挂入2挡用怠速起步而不用担心发动机会熄火。这个特点在堵车的时候十分受用，用不着踩油门只要以正常的速度抬起离合器，车辆就能很轻快的走起来，换成汽油发动机的车型如果脚下的离合器松的稍快没准就已经熄火了。

    从账面上得参数看，90kW的功率，确实显得有些寒酸，不过别忘了它是一台柴油增压发动机，看点在扭矩上，290Nm的峰值扭矩绝对不可小视，尤其是其峰值扭矩在发动机转速只有1600rpm。在实际驾驶中1000rpm到2500rpm下车辆是最有活力的，感觉就像一匹欢快的小马驹，而到了中高转速动力的储备显得明显不足，3000rpm以后扭力就开始衰落，而且噪音和振动也显得更加突出。

　  悬挂方面，尽管驭胜底盘为带有大梁的非承载式车身，而悬挂采用了前双叉臂后多连杆的结构，很好的兼顾了城市使用的舒适性需求。实际驾驶中，可以感到驭胜整体底盘调校比较扎实，尽管整体悬挂调校偏软，但并无松垮感，在进行一些高速转向时，悬挂可以给予车身有力的支撑，而在一些较为颠簸的路面，避震系统也可以很好的过滤掉不必要的震动。

    驭胜的转向重量还算合适，方向盘的回正力也比较明显，因此转向时并不费力。和普通的越野车相比，驭胜的转向尽管有些虚位，但并不算大，轻打转向车头也会很听话的给予响应。

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    首先，这跟柴油这种燃料就有很大关系。柴油这种燃料除了抗爆性好以外，发火性、粘度、挥发性、燃烧速度都要低于汽油。通俗的来说就是柴油这种燃料就如同柴火一样，而汽油就如同稻草，稻草沾火就着，但不耐烧,而柴火就不是那么容易点燃但会比稻草耐烧很多。

    言归正传，根据柴油的特性，我们就不能像引燃汽油那样简单的靠电火花来点燃柴油，所以注定柴油只能靠压燃来点着。这样一来柴油机的压缩比就必须设置得很高，一般都有20左右。这种压燃的结构虽然很可靠、而且会使燃烧很充分，但过高的压缩比会使发动机的运转平顺性受到很大影响。突然的完全燃烧会使气缸内的气体迅速膨胀，这样活塞会有一个迅猛往下的作用力，这时因为发动机的运转惯性，活塞不能很顺畅的往下运动，这样就会导致敲缸，也就是活塞裙部与气缸壁相碰撞，这就是柴油发动机的一个主要音源。

    另外我们知道，在汽油发动机里，发生爆震是属于故障现象。所谓爆震就是可燃气体燃烧产生动力与发动机活塞运动方向相反，不良爆震不仅导致发动机损坏，燃油消耗增加，而且会产生很大的噪音。在电喷汽油发动机里，装有爆震传感器，ECU可以通过点火提前角的控制来让发动机出于爆震与不爆震的临界点。而在柴油发动机里，由于燃油本身就是靠压燃的，这与汽油机发生压燃爆震时的工况一样，因此不可避免的会产生很大的噪音。 

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    尽管起步比较晚，但作为首次尝试SUV车型的江陵，可以说把最高的技术、最优良的品质都集中到了驭胜这款车型上。从外形设计到内饰工艺再到驾驶感觉，总体来说，驭胜并不输于自主品牌的任何一款同类型对手。

    虽然产品本身的品质很高，但是对于首次涉足SUV市场的江陵来说，营销网络是急需完善的。另外，目前在售的驭胜只有一款柴油发动机的车型，这样就无法登陆北京市场。不过，从厂家方面了解到汽油发动机版本的驭胜车型也会很快问世，我们相信拥凭借驭胜的高品质，再加上完备的营销服务网络，驭胜绝对能够在国内SUV领域闯出自己的一片天地。