第一眼看到帕拉骐(参数配置 图库)的时候，我简直不敢相信自己的眼睛，怎么会在正规的经销店里售卖军事用车呢？没错，在以往的情况下，这种特装车辆只会专为军队用车提供，不过随着时间的推移，军车民用化的趋势日渐升温，最为人熟知当属由军用悍马演变的悍马H1，厂家在其基础上又不断推陈出新，直到目前的H3车型。无独有偶，国内这样“军转民”的例子也是有的，北汽勇士从最初只为军事用途造车，而现在也适时地推出了民用的勇士。它们的出现虽然不能说这是以后一个主要的发展趋势，但是多少会体现出一定的市场需求。与以上两个“狠”角色相比，郑州日产推出的帕拉骐绝对算是特装车中的轻骑兵了。近日，新浪汽车编辑对这款从未谋面的帕拉骐4WD单排标准版车型进行了一次短暂的试驾。

       刚看到帕拉骐的时候，我想大多数人都会将它和军队联系在一起。全车身都被军绿所覆盖，腰身之下，是厚厚一圈的黑色“护甲”，不管你站在何种角度去看 

前进气格栅和锐骐皮卡的设计如出一辙。

　　帕拉骐的前脸和它“同门兄弟”锐骐皮卡几乎是完全一致的。头灯组之间两条平行的超宽镀铬进气格栅是它最标志性的设计，远远望去，即便是看不清格栅中央悬挂得到底是什么车标，您也可以很快辨认出它的身份。由于这种车辆的特殊用途，在驾驶舱的顶部，设置了一对照明灯和三个橘色警示灯，当车辆在黑夜行驶或者穿越密林的时候，高度照明灯的作用尤为重要，它可以最大程度上照亮前方，来确保车辆行驶安全

      单排座的帕拉骐由前至后呈阶梯型车身逐渐升高，根据厂家给出的数据资料上来看，全车长为4998mm，而后厢内的长度是2032mm，以前排车门边为界，车辆的前舱和后厢基本是1：1比例。从车辆侧身我们依旧可以看出它与皮卡之间的渊源，如果将后厢去掉，俨然就是一款皮卡。帕拉骐从腰身之下都被厚厚的黑色金属材质所包裹，再加之它225mm的最小离地间隙，一般性的车辆剐蹭都不会对车体本身够成任何威胁。后厢的侧车窗呈横躺的英文字母“L”型，虽然整体后厢内的采光量不算少，但因为只有最后一扇车窗采用了负压式的开启方式，所以坐在这里的人员依旧会感觉比较压抑，空气流动起来也比较困难。如果不是遇到一定的特殊状况，笔者不建议消费者长时间在后厢内乘坐。

　　后厢的车门为对开门，车窗造形和侧窗如出一辙。为了最大程度展现帕拉骐的越野性能，车辆的底盘被提升很高，并且前后保险杠在同一个水平线上，这些因素综合在一起，直接就导致了一个结果，在乘员进入后车厢时会比较费劲

      和平实的外表一样，帕拉骐的驾驶区也不花哨。三幅米色方向盘上并没有集合任何功能键，但并没有因此而降低对材料的选择，在转动方向盘时，恰到好处的摩擦力并不会使手和方向盘之间产生打滑，这对于特种车辆来说尤为重要，试想，如果有伤员坐在后厢内，而方向盘经常出现打滑的情况，其后果的严重性不言而喻。值得一提的是，针对不同身材的驾驶者，厂家为帕拉骐设计了方向盘的上下可调节功能，为消费者提供了贴心的配备选择。
　　与方向盘的材质一样，变速器的挡把也选用相同的橡胶材质构成，虽说少了一份新意，但多的是一份安全和可靠。帕拉骐的仪表盘样式和锐骐皮卡的设计完全一致，黑底、白字的仪表配合红色的指针，十分醒目。

　　既然前身是军事用车，在一些配置上也不能要求太高。空调是手动滑块调节，具体的制冷温度也没有显示，驾驶者只能依靠自身的感觉来调节空调温度的高低、风量的大小自然也需要在1、2、3、4中滑动选择，虽然这样的配置只能在上世纪80年代的汽车中才能找到，但是其制冷效果还是不错的，在烈日炎炎的夏日，坐在车内打开空调，依旧可以轻松躲避热浪的侵袭

车辆后厢整体空间非常大，官方给出的数据长2032mm、宽1373mm、高1244mm，这个长度基本上占全车长度的一半左右。如果没有人员乘坐时，内部左右两侧的折叠座椅可以完全折起。后厢的底板上有两条平行的沟槽，目的是当座椅展开后，支撑座椅的金属梁可以严丝合缝地扣在沟槽内，加之厚厚的一层椅垫，坐在上面很舒服也很稳当。按照厂家的设计来看，后厢内满员时可以乘坐6名成年人。
　　在笔者拍照的过程中，感觉后厢内的空气流通性比较差，车厢两侧虽然设计了两排面积不小的车窗，但是只有最后的那扇窗户可以打开，其方式采用的是负压式开启设计，但是开口的幅度很小，其实际意义并不大。针对这种近乎“闷罐”式的后厢，厂家为其配置了一排5个空调出风口，让坐在这里的乘员多少可以享受一些凉意。
　　在实际行驶过程中，前后厢人员的沟通是通过中间一层对拉式的玻璃来实现的。基本上可以解决行驶过程中，前后人员的交流问题。不过由于后厢尾门的车窗过高，驾驶者从驾驶室内的后视镜完全看不到车后方的情况，只能看到后厢内的状况，所以这个车内的后视镜的存在意义并不大。

帕拉骐搭载的是一款名为ZD25TCR的涡轮增压柴油发动机，其排量为2498mL，当发动机转速达到3800时可获得80kw的最大功率，厂家给出的最高车速为150公里/小时。在试驾这款车时，笔者并没有真正测试出这个速度，因为在车辆达到70公里左右时，其发动机的声浪已经持续传入车内。车轮的尺寸为235/75 R15，虽然胎宽已经不算窄，但是胎壁和轮胎横截面的高比例，加之后悬采用皮卡的簧片设计，让车辆在行驶时时常会产生上下起伏的状况发生，车辆的稳定性稍差，如果后厢内有乘员的话，状况可能会有改观。
　　对于帕拉骐来说，车辆的平地行驶并不是它的长处，可切换的4驱系统却可圈可点。2H模式适合标准的路面行驶；4H对应粗糙、沙地或积雪路面行驶。在2H和4H模式切换时，需要将车辆的时速降低到40km/h以下才可顺利进行。4L模式仅应用在车辆需要最大功率和牵引(如上坡、沙地或深雪路面)时才会使用这个模式。但如果在4H和4L之间换挡时，厂家建议先将车辆停稳，并踩下离合器踏板(对于自动挡车型同时把变速杆放在N挡位置)再进行。
　　在试驾过程中，对于40度的高坡，帕拉骐只需将分动器切换到4H，挡位挂入1挡，轻轻踩下油门踏板并将发动机转速保持在1500转左右，就可以很轻松地攀越过去，丝毫感觉不到普通轿车所产生的动力衰减。这样的越野性能也成就了它在很多特种行业中被广泛应用的实例。