浪漫主义，游戏人生！车主之家试驾雪铁龙世嘉(3)

　　试驾心得

　　动力方面，世嘉2011款仍沿用此前的1.6L与2.0L两款发动机。其中1.6L发动机最大功率为78kW/5750rpm，最大扭矩为142Nm/4000rpm;2.0L发动机最大功率为108kW/6000rpm，最大扭矩为200Nm/4000rpm。相对于世嘉而言，2.0L发动机更能发挥底盘功力，而1.6L发动机则侧重经济性，能够满足日常所需。发动机搭配的是5挡手动变速箱和来4速TIPTRONIC的手自一体变速箱。

　　新车型延续了原有的悬架形式，为前：麦弗逊式独立/后：扭力梁式半独立。这种前后悬架的搭配形式早已不足为奇，但是比较令我们吃惊的是，这套行走机构在实际试驾的过程当中却表现得异常稳健。在城市里游走，较复杂的路况并没有给车身带来明显颠簸，反倒是这套总成能够毫无费力地把细小的震颤过滤得十分柔和而干脆，不会出现反复弹跳的现象。在高速公路上以120公里/小时巡航时，车身姿态还是比较稳定的，只不过后方半独立的悬架会使车辆在超越大型车辆过程中产生些许的横摆。

　　变速箱对于换挡的执行速度也很快，同时，由于4前进挡的设计，挡位与挡位的齿比间隙较大，这些都保证了手动模式的换挡乐趣，不过，这台变速箱对发动机的保护非常认真，不会满足驾驶者任何涉及红线的要求，临近红线区就会自动升挡，而如果车速和挡位不匹配，变速箱也会对手动降挡的命令置之不理。对于强制降挡，换挡冲击也不大。这台聪明的变速箱也会根据油门的深度来判断该降1挡还是2挡，而且降挡即使松油门，变速箱还会保持一段时间的低挡位，以便用更快的速度进入下一次急加速。 

　　总结：2011款世嘉车型在外形、内饰以及尺寸方面依然延续了老款车型的设计风格，细微的变化并不是十分突出，内饰用料材质方面相比老款还是有了进一步提升。另外，该车型在空间方面的表现非常出色，无论是储物空间又或是乘坐空间都是如此。乘坐空间可供的富余量已然相当充足，但是如果轴距再长一些相信后排腿部空间会更加完美。