好当家 荣威350以反潮流夺热门家用车市场(2)

　　和设计比起来，或许丰富的配置更有机会成为这款新车的一大卖点。尤其是网络化的媒体系统看上去的确充满了噱头。不过考虑到它只会出现在价格最昂贵的顶配车型上，我觉得多功能方向盘、杜比数字式多媒体音响、触摸式彩色大屏幕、GPS导航装置、倒车影像装置以及AUX/USB接口组成的阵容也许更能体现性价比。尤其是位于中控台上方的彩色大屏幕绝对是同级车型里最高级的货色——不但色彩鲜艳、图像细致而且可视角度非常大。这玩意儿一定可以让许多人即使还没真正开上这辆车时就流露出发自内心的微笑，其中的一些人也许还会在没有进行任何试驾之前就买单订车。

　　但是大部分人肯定还是很在乎性能数据和动态感受的。尤其是那些习惯阅读专业杂志和浏览各种汽车网站的年轻人更对各种数字具有异乎寻常的敏锐度。 350目前只提供一种发动机，1.5升4汽缸自然吸气发动机还是第一次出现在该品牌的产品阵容里，厂家表示过一段时间还会提供该款发动机的涡轮增压版本，不过相信绝大多数人最终还是会选择比较经济的自然吸气机型。在最大功率方面，新发动机可以输出109马力以及135牛·米的扭矩，这个数据不算突出。不过说实话，即使是对手的1.6甚至1.8升产品也不可能带来活力四射的性能表现。对于这类产品，变速箱往往会成为决定动态表现的关键。在这一环节上，350 提供了4速自动以及5速手动两种不同的选择。很显然自动变速器肯定会更加主流，不过考虑到它的竞争对手已经纷纷将自己的变速器升级为5速甚至6速产品，350的4速产品的前景怎么看都显得有点黯淡。

　　但真的跑起来的效果却一点都不差。变速箱的表现完全可以用超乎想象的镇定来形容，预料中的顿挫以及拖沓并没有出现，取而代之的则是一种行云流水般的行驶感受。我起初有点不太敢相信，最后硬拖了3个同事一起驾车开了很远一段路去一个偏僻的餐馆吃饭才完全验证了这种出人意料的行车表现。当然，在整个测试过程中我从来都没有真的开得非常猛过，因为如果不断地改变发动机负荷，变速箱最终一定会招架不住。但这样做不但没什么代表性，而且其实就是在和自己过不去。谁会开这种车去冒充飙车族?它只是一个代步工具而已。

　　采用这样的评判标准，动力机构的表现应该可以打80分，至于被扣掉的20分其实还是因为变速箱只有4个档。首先在高速公路上，4档变速器会导致发动机的巡航转速过高，这将带来明显许多的发动机噪音，不过说实话，在这种速度下最大的问题依然是风噪。而解决之道其实很简单，那就是把悦耳的音响音量调大些。相比高速噪音，第二个问题相对要严重一些。在整个测试过程中，我碰到过那么几次在上坡的时候需要超车的情况，这时2档和3档都无法提供令人满意的加速表现(2档转速过高，而3档则又过低)，结果我等待了很久都没能在并线的时候成功爬头。也许使用5速手动变速器可以给这方面的表现带来一些实质性的改观，而且手动版本还能提供更低的油耗。

　　说完动力就该说说驾控了，首先转向系统的准确程度和助力的大小都令人感到满意。它能提供真实的感觉，让你体会到略微带着油门或者轻踏着刹车转向的细微不同。工程师们通过使用高硬度的弹簧很好地抑制了车身侧倾(侧倾当然依然存在，只是不怎么碍事)，不过这在很大程度上也破坏了底盘对付糟糕路面的能力。尤其是通过减速带时，悬架的生硬表现简直会让人不由得有点心里发紧。不过只要路面维持比较理想的平整度，底盘的柔韧性以及噪音控制都算得上令人满意。总的来说，作为驾驶者，这款车的态度足够友善;而作为乘客，只要驾驶员不胡来你就不用担心坐久了会发生诸如晕车或者脊椎尾骨刺痛这样令人发颤的状况。

　　由于这款车实在太新了，所以还没来得及进行第三方碰撞测试。不过高刚性车身结构、6个气囊以及一系列的电子辅助装置看上去完全可以帮它轻松地获得C-NCAP五星安全标准。但荣威似乎并不满足于此，私下里厂方的代表表示其实他们对更具权威性的E-NCAP碰撞测试也同样颇具信心。这种信心非常重要，因为如果想要让一款新品真正获得成功就不能凭借一时的新鲜感去赢得青睐。而这款车的主要卖点恰好就是站在浮夸对立面的务实态度。理想的空间、扎实的工艺、丰富的配置、合理的动态表现以及给人以信心的安全性都证明了这是一款非常优秀的新车，甚至也有可能是目前最好的一个，那些曾经获得过这一殊荣的竞争对手们可要小心了。