将标致408归为一款A级车实在有些委屈，4680×1815×1525毫米的三围尺寸意味着它已经远远超越了凯越、福克斯以及伊兰特之类的紧凑型对手，几乎能与更大一号的中型车相抗衡了，例如迈腾或老款马6。毋庸置疑，尺寸已成为这款车最具竞争力的要素。

　　你也许有些困惑，作为4系列车型的最新成员，更大的尺寸难道不是应该的吗?但问题在于，从扭力梁式半独立悬架结构推测，这款车与407的M2平台几乎没什么相同之处，与307倒似乎有着藕断丝连的关系。而在另一方面，它长达2710毫米的轴距与出自同一工厂的凯旋可以说丝毫不差。看来这款在中国进行全球首发的标致新车果然有些神秘呦。

　　经过与中方及法方人员的深入交流，我至少确认了一件事—408真的是一款为中国消费者量身打造的全新产品，而不是国产207与206的奇怪关系。对于孤芳自赏的法国人而言，做出这种突破确实相当不容易，但谁让中国人喜欢宽敞的三厢车而法国人却刚好缺少相应的产品呢。另外我也相信这个项目早在两三年前便已启动的说法，因为408的设计语言与上个月日内瓦车展上新鲜出炉的“5 by Peugeot”概念车有着惊人的相似之处，尤其是C柱和尾部造型。

　　说到这里，我觉得应该澄清一下，你根本不用担心海外版408与国产版将是完全不同的东西。事实上407的直接继任者八成不会出现在欧洲市场，因为根据标致的新战略，当前的407和607将整合为一个系列，那个旗舰车型便是未来“5 by Peugeot”的量产版。

　　至于专供中国的408，外观设计显然考虑了许多亚洲人的审美取向，与此同时也保留了法国车最擅长的东西——浪漫元素。发动机盖上挺立的棱线，与整车圆滑的线条有着强烈的视觉反差，两侧的狮眼前大灯借用时下最为流行的话来说可谓“犀利”十足，透亮中又带有洞穿前方一切情况的能力。龇牙咧嘴的大型进气格栅在408身上已有所收敛，并略显精致。雾灯则采用竖立布局，让略带微笑的大嘴两旁始终挂着可爱的酒窝。硕大的立狮LOGO被像印章一样地敲在车头的正上方，也完美地平衡了刚柔之间的过渡。在有些人眼中它的尾部线条似乎有些单薄，不过话说回来，你不认为它比生硬的三厢307顺眼了一百多倍吗?

　　进入车厢，你会发觉它完全不同于你熟悉的标致车，例如混迹江湖多年的307。舒展而饱满的T字型仪表台很清爽，大量圆形元素的应用也更讨好中国消费者的审美取向。仪表盘和空调出风口上装点的精致镀铬边框增添了几分时尚气息，转速表与速度表则采用了白色背景，更有利于日间对数据的读取。如果你的记性不错，一定能想起它与我们去年夏季测试的进口308CC和308SW有多么相似。看来混搭风似乎也传到了汽车设计领域。

　　也许它的内饰并非美丽得让人尖叫，我们仍然很欣赏它的实用性。银色中控台从深浅双色的内饰中独立出来，略有些倾斜，既醒目也非常顺手，只是多媒体控制区域的按钮有些过于短小，实际操作还有待一定的熟悉过程。音响和巡航系统的控制按钮也按标致的老规矩放到了方向盘后方的拨杆上，视觉上足够简洁，操作却同样顺手，而且使用时也不会碰到灯光雨刮拨杆而产生误操作。此外，厂商宣称408上有多达15个空调出风口，虽然有些可能被安置在座椅下方以及前后车窗等不太显眼的地方，但数量之多也实属罕见。

　　车内的横向空间跟同级车无甚区别，纵向空间却异常奢侈。人们对2710毫米的轴距可能没什么概念，这样来说吧：身高1米9以下的乘客以正常坐姿落座后排，膝盖永远不会碰到前排座椅，除非你将头靠在坐垫上半躺着。借助于超过大部分对手的车身高度，408的头部空间也相当不错，配合厚实的中控扶手营造出惬意的乘坐环境。但后排坐满三人的话，中间乘客只得忍受横向的拥挤，还要适应突出较高的地板纵向通道。不过车内采光效果确实堪称一流，标致车的前挡面积向来以大著称，408的侧窗面积更大，全车玻璃总面积有4.32平方米之多。

　　要托举起这么一台大而从容的车身，215/50 R17的大号轮胎便成为了标配，低扁平比轮胎加上五辐造型的铝合金轮毂，让人联想到更具运动气质的407 COUPE。后备厢容积有562升之多，而且这个数字在后排座椅放倒后还能进一步增加，厢盖的双液压支杆机构也没有吝惜成本。不过在它的尾部，我并没有找到隐藏在“0”字标识上的后备厢开关。也许取消这个设计更符合中国国情吧，我只能这么猜想了。

　　江南水乡道路的特色就是多桥，不时的上下起伏加上桥面与路面的衔接对于408的车架以及悬架都是一大考验。不过从一旁熟睡的摄影师查理你就能得知答案，前麦弗逊后扭力梁悬架的调校更偏向于舒适，行程稍大，在遇到路面颠簸时能过滤掉许多震动。传入驾驶室中那一部分无法避免的震动则是十分的干脆，给人的感觉是408的车架并不松散，看来全车超过5300个激光焊点、关键部件采用强度1300兆帕的特高强度钢板进行强化之类的宣传辞藻并非技术人员的过分吹嘘。刚性的车架配合到位的隔音，让408在正常行驶中的噪音控制得相当不错，而且风噪被倾斜的前挡降低了不少，配备锦湖SOULS KH17也未带来明显的胎噪。

　　沿着太湖的公路虽然风景秀丽却也弯道较多，超车时经常需要先观察一下前后状况，而设在A柱小舷窗后方的外后视镜既能降低后方视野的盲区，也能让被A柱挡到的物体更容易被发现。身为法国车，408在弯道中的表现较为从容，但是由于轴距过长的缘故让车辆的入弯角度变得更大，并且尾部的摆动就相对比较频繁，好在刚性不错的车架让后轮始终保持着不错的抓地力，悬架在弯中对车身起到了很好的支撑，只不过侧倾略微多了一些。座椅虽然舒适但侧向支撑并不十分理想，入弯前虽已对身体的姿势有着预先的调节，弯中离心力的作用还是会将身体朝着一边推，一旁的查理被我在弯道中搞得左摇右摆，好在舒适的悬架和安静的环境并没有破坏他的好梦。

　　由于车重有1.4吨之多，1.6升型号应付起来难免有些吃力，而有着147马力和200牛·米的2.0升发动机相对稳妥得多。它在2200至 5500转/分的区间内总能保持最大扭矩的90%以上，加速过程比较线性，无论应付市区道路还是高速公路都不会让驾驶者着急上火，但就别奢望淋漓畅快的感觉了，尤其是车上乘客较多时。手排无疑是我的首选，要知道高排量低配置这种车型一定会是将来购车的热门。5速BE手动变速箱与东风标致的现有产品通用，档位清晰但吸入感不强，往往需要手臂再多向档位中使些力气，离合的弹性适中，接触点范围较大，并不容易发生熄火的现象。刹车与油门的行程与力度中规中矩，脚感十分舒适，有了EVA紧急制动辅助装置和EBD电子制动力分配系统的参与，制动的效果非常理想。

　　城市用户可能更青睐自动变速箱，它的升降档过渡比较自然，但4前速设计毕竟有些老旧，有时会遏制动力的发挥，燃油经济性也比不上更多档位的对手。当然，考虑到408是一款走平民路线的产品，有些不足还是可以睁一眼闭一眼的。408的配置相当慷慨，带随动转向的自动感应氙气大灯、巡航速控、前后泊车系统，自感应雨刷、ESP电子稳定、光感式智能防炫目内后视镜、带照明及冷藏功能的手套箱、音量调节车载蓝牙及USB外接音乐播放功能、7英寸显示导航系统等众多人性化配置，对于一款A级车来说已经显得有些奢侈，而且全部装备加起来你也只需支付16.99万元。如果你想获得宽大的空间又得控制支出，12.19万元的1.6升舒适版也是个体面又实惠的选择。亲民的价格加上宽大浪漫的空间，你是否已经心动了呢?