永远有多远？劳斯莱斯古思特寻找新平衡点

永远有多远？劳斯莱斯古思特寻找新平衡点(2)

　　整个车厢的氛围比幻影要低调，但绝不能用朴素来形容。精制的木饰，温润的磨砂玻璃、大面积的真皮以及无处不在的电镀金属件，仍旧烘托出了超凡的、劳斯莱斯式的豪华感受。目前好像还没有标配“星光车顶”版本的古斯特，但就像所有的劳斯莱斯一样，定制服务(Bespoken Service)会带给你一切。好了，都说古斯特是一部为打造“驾驶者的欢愉”花费了很多心思的劳斯，我赶紧去前座感受一下吧!

　　毋庸置疑，古思特的驾驶舱相比幻影明显让人放松很多，驾驶环境也相当舒适宜人。幻影驾驶舱里那种让人浑身紧张眩晕的庄重感在这里得到很大缓解，我不得不佩服设计者的匠心。他们想尽一切办法，在不丧失豪华感的同时，大大简化了原先驾驶舱操作的复杂性。很多功能得到了整合，造型设计上更注重简约大气，材料的合理使用和搭配也避免了繁复的琐碎感。朴素经典的时钟、颇具艺术气息的半透明仪表盘、漂亮考究的三辐式方向盘、源自iDrive，却颇具劳斯范儿的中央操控旋钮，以及宽大的多媒体显示屏都是我喜欢的设计。整个驾驶舱体现的是一种融合了现代机械美感和古典唯美情怀的和谐之美。这种感觉与幻影的宝相庄严大相径庭，却又看不到一丝宝马的影子，而是非常标准的劳斯莱斯。我们之前的担心完全没有必要，这一点值得喝彩!驾驶座唯一美中不足的，是座椅的调节功能偏于简单，我想一个奔驰S级的车主如果换了古思特，一定会对他的座椅调节颇有微词的。

　　打开发动机罩，我们看到一台巨大的V12发动机。如果说古思特身上有什么可以超过老大哥幻影的，这里正是关键所在!接近6.6升的排量，563 马力，780牛·米，从数据上已经全面超越了，甚至比宝马760Li也略胜一筹。这台发动机是劳斯莱斯向慕尼黑的宝马运动部门定制的，纯粹的德国手艺!看看它能够给古思特带来什么样的动态表现吧。

　　驾车上路，能很容易感觉到古思特的体量要比幻影小，重量上几百公斤的差异也不难体会。车身明显灵动了许多，手中的方向盘也仿佛第一次在展示这部车和BMW三个字母到底有着什么样的关系。古思特的油门行程比幻影明显短一些，深踩下油门后，速度表的指针开始迅速上升，窗外急驰的景色也告诉你车速已经不慢，可驾驶者偏偏体会不到风驰电掣和发动机的澎湃。没有心跳的加速、荷尔蒙分泌和手心出汗，增添的只是驾驶的快感，而宁静和舒适仍然是主旋律。我想这种效果是跟发动机的特殊调校、动力的平顺输出以及劳斯莱斯特有的宁静氛围营造能力密不可分的。

　　来自ZF的8前速自动变速箱，将V12传输过来的巨大动力转化得平顺如丝，使人几乎感觉不到换档的瞬间。发动机的调校更是令人匪夷所思，整个试车过程中，我和同伴都在想办法让这台功率强大的发动机发出少许可闻的怒吼，但都是徒劳无功。无论是乡间公路、山路还是高速公路，无论以多么粗暴的方法驱策，坐在古思特车厢里的人都无法清晰听到发动机发出任何高亢的声音，这在我不算短暂的试车经历中还真是从未遇到过。何况古思特是一个有着2.4吨车重，同时仅仅4.7秒0-100公里/小时加速成绩的“暴走族”!可见劳斯莱斯在保证车厢舒适宁静和同时提升动力操控性方面所做的努力是十分成功的。当德国人对机械的完美追求遇到英式固守的优雅矜持，杰作也就产生了，古思特在这一点上无疑比幻影更前进了一步。

　　我想在这个时候，说一下古思特和宝马7系到底有什么关系是再合适不过的了。劳斯莱斯方面介绍，古斯特与宝马7系有大约20%的部分共享，包括铝制车身框架和一些基础的技术零配件。底盘是全新的，发动机、变速箱、悬挂、空气减震系统等等均为独立开发。一些已经应用在宝马旗舰产品上的新技术，古思特也会提供：比如i-Drive中央操作系统、夜视系统、主动转向大灯、带Start-Stop功能的巡航系统等等。但这并不足以让我们得出“古思特是一辆更为豪华版的宝马7系”的结论。恰恰相反，劳斯莱斯的设计师和工程师们，以更多先进的德国技术为后盾，打造出了一辆原汁原味的劳斯莱斯汽车。

　　古德伍德虽然是劳斯莱斯的大本营，但它周围的乡间道路却完全没有劳斯莱斯式的宽敞。好在我们驾驶的是古思特，它的灵活和动感帮了我们大忙。即使是在山路上，它也能表现出非常好的循迹性和操控能力，弯道中举重若轻，峰回路转。比宝马760Li还要庞大的车身并不会成为累赘，而车头那枚总想要振翅高飞的欢乐女神，这一次终于真正地飞了起来。此时此刻，也只有脚下的油门，才能让驾驶者体会到发动机功力的深厚，除此之外很难再有什么能让驾驶者变得激动和紧张。但眼前激扬的速度是真实的，毋庸置疑的，这种冷静和刺激的混合味道，才是劳斯莱斯古思特的独特魅力。

　　试车归来，我将古思特平稳地停在劳斯莱斯办公楼前，心中竟也产生了少许亲近的归属感，这在上次意大利结束试驾幻影敞篷车的时候是完全不可想象的。这一丝难得的亲近，代表了古思特作为一部全新劳斯莱斯应该有的独特气质。它仍是一部超豪华轿车，一部需要20天才能手工打造完毕的顶级轿车，但它也许不会再那么讳莫如深、曲高和寡。

　　从历史看，每一个劳斯莱斯的辉煌时期，总是有两个产品线来支撑的。而今天，新时代劳斯莱斯的第二个产品系列终于问世，这是不是也意味着劳斯莱斯又一个王朝的开始呢?经济危机?起码从目前古思特全球的预定情况来看毫无危机迹象。工厂北侧临时修建的一个白色大棚里，据说已经有几百辆打造完毕的古思特整装待发。每年2000台的销量，似乎轻而易举就可以完成。回望中国市场，按常规比例古思特每年应该有200-300台的销量。能完成吗?面对我的疑问，劳斯莱斯中国区总经理Jenny微笑着说：“预定情况非常好，我现在更多考虑的是，如何能拿到更多的配额来满足中国市场日益增长的需要。”谈到目标消费者，她说，“劳斯莱斯在中国有着良好的品牌感召力和美誉度，但不是所有的品牌喜爱者都愿意接受幻影系列的风格，而古斯特出现，恰恰给了这些人更多的选择。更低的价格并不是决定性因素，更先进的技术、更低调的姿态、更实用的奢华，同时保证那份只属于劳斯莱斯的经典风范，才是古思特吸引更多中国消费者的主要原因。”

　　我想，在财富积累迅速增长的中国，很多富人开始学会更理智地消费。如何找到品牌价值和实用价值之间的平衡点，是一个消费社会走向成熟的标志。我认为古思特在中国会受到欢迎，不仅仅因为它提高的性价比，更因为它符合绝大多数中国富豪对成功座驾+梦想之车的理解。

　　永远有多远，也许并不重要，重要的是我们永远不能停止梦想，以及对梦想的追逐。