新款三菱欧蓝德EX放飞我心中的心情和快乐

　　其实只要翻到这一页，用不着我多说，你就已经知道10款欧蓝德EX在外观上的显著变化了。跟注重家族传承的德系车不同的是，大多数日系品牌都不大讲究这一点，以致不同级别和不同款式的车型在外观设计上看不出任何关联性，不过三菱品牌算是一个例外。10款欧蓝德EX的这张咄咄逼人的鲨鱼嘴前脸便是目前三菱家族车系最显著的DNA，而这张令人过目不忘的大嘴已经应用在先前的蓝瑟EVO、蓝瑟EX及Colt(三菱欧洲市场车型)等车型上。三菱这样做的好处不言而喻，不仅统一了三菱旗下车型的设计风格，同时也加强了消费者对三菱汽车品牌的印象，提高了品牌的辨识度。除了鲨鱼嘴造型，新款欧蓝德EX的前脸对保险杠到翼子板的弧线设计进行了改进，减少了空气阻力系数，视觉上比老款显得更加富有张力。

　　老款欧蓝德EX在面对主流的日系同级竞争对手时，操控和动力性能一直是强项，但在用料和做工方面则没有优势可言。尤其是在市场两大热门的本田 CR-V和丰田RAV4面前，老款车内饰过多塑料件的应用影响它的档次和质感。而这一点恰恰已是当今消费者购车时考虑的重要因素之一。三菱似乎也意识到这一点，此次2010款欧蓝德EX在一些细节方面做了有针对性的改进。首先是镀铬件的采用，比如除了低配的舒适版采用黑色边框的鲨鱼嘴造型，其他三个版本(时尚版、豪华版和精英版)的鲨鱼嘴边框和侧边栏均采用镀铬装饰;车厢内部的空调出风口调节器、温度调节旋钮及控制四驱系统的S-AWC调节旋钮均采用镀铬装饰。在内饰的材质方面，仪表板的大部分面积和门内饰板上方都采用了手感和柔软度酷似真皮的合成皮革，同时还采用了细腻的双缝线镶边设计，这一点也是我认为提升车型档次最有效的手段。另外一个细微变化体现在3.0L车型换装了视觉效果更好的彩色仪表盘，不过2.4L车型仍沿用老款的标准仪表盘设计。

　　如前所述，2010款欧蓝德EX共有2.4L时尚版 、2.4L舒适、3.0L豪华版以及3.0L精英版可供选择。其中2.4L车型仍沿用原来的发动机和CVT无级变速箱，而3.0L车型搭载的则是性能更加优秀的新一代3.0升V6 MIVEC发动机，与之匹配的变速箱则仍为原来的6档自动变速箱。相比老款V6发动机，新发动机的压缩比由9.5提高到了10.5，因而三菱官方推荐新发动机需要加97号以上的汽油。随着压缩比的提高，它的最大功率和最大扭矩均有所提升，最大功率为230马力，比上一代发动机提高了10马力，最大扭矩达到 291牛·米，较之前提升了15牛·米，而且发力点也稍有提前。另外在二氧化碳排放方面，新发动机也由原来的259克/公里降至现在的247克/公里。

　　除了新一代V6发动机，S-AWC(超级全轮控制系统)应该是新款欧蓝德EX在机械系统方面最大的亮点，不过该系统只出现在顶配的精英版车型上。S-AWC系统可以认为是在老款电子控制四轮驱动的基础上的升级版，它通过增加主动前差速器控制(左右前轮驱动力控制)，并协同ASC(主动稳定控制)和ABS(防抱死制动系统)，以达到对车辆的前后轴及前轴上左右两个车轮驱动力的分配进行综合控制的效果。根据不同的路面状况，驾驶者还可通过排档基座后方的S-AWC调节旋钮选择相应的三种模式。它们分别是TAMAC(柏油路面)模式，SNOW(雪地路面)模式和LOCK(四轮驱动锁定)模式。S- AWC的操作显示在多功能显示屏的信息画面上半部分，该区域的中间部分显示前后轮之间的驱动力控制状态，在其左右显示左右前轮之间的驱动力状态。

　　如果说新车外形的张扬体现在鲨鱼大嘴上，那么内心的张扬就来源于新发动机和S-AWC系统上了。为了让我们体验新车的操控和动力性能，三菱在十胜赛车场设置了加速、制动、绕桩、S字、高速回转等多个测试项目。虽然分配到每个人的试驾时间非常有限，但有两点体会还是比较深刻的。一是新V6发动机的动力提升效果明显，其实老款的V6发动机动力已经不俗，在加速测试和高速回转测试项目当中，新款3.0L车型表现得更加随心所欲。应该说，2.4L车型的动力性能对大数人的日常使用已完全够用，但在能够提供推背感的3.0L车型面前则显得相形见绌。二是新车在弯中动态表现的提升。新车的悬架系统没有变，仍然采用前麦弗逊后多连杆的方式，较软的悬挂调校和较长的行程都保证了日常行车的舒适性。在绕桩测试环节上，尽管新款欧蓝德EX的车身出现了较大幅度的侧倾，轮胎也已发出嘶叫，但坐在驾驶座上的我其实心里很有数，此时离它的操控极限应该还有很大的余量。以稍快的速度进入最后几个桩桶时，刚刚感到略微推头，但似乎马上又有一股无形的力量将车头拉扯到既定的轨道。我知道这其实并不是我的驾驶技术有所提高，而是幕后S-AWC系统的主动前差速器在默默工作的原因。

　　十胜赛车场有一段模拟野外道路的赛道，我们在这里只能试乘，不过驾驶者是曾获得巴黎达喀尔拉力赛02年和03年两连冠的日本著名拉力车手增罔浩，能够坐在世界冠军身边亲眼目睹他的娴熟技法，也算是对在前一个环节上只能浅尝辄止的一个补偿。当这个外表温和的冠军车手驾驭着10款欧蓝德EX以近乎不可思议的速度漂过每个弯角时，从他异常冷静的面部神情来看，我想能够在这种路况下将一款城市SUV开得跟拉力赛车一样虎虎生风，除了他本人的高超技术，与10款欧蓝德EX的良好的弯道性能也不无关系。

　　2010款欧蓝德EX的主要改进至此已告一段落，还有一个疑问是加装了S-AWC系统后越野性能又如何?三菱官方的资料称，在恶劣路况下，S- AWC通过控制前后轮之间、前轴左右轮之间的驱动力，可防止车辆打滑，有助于提高通过能力。理论上这样的说法当然没有错，它对付恶劣路面的能力可能会比大多数同级SUV强一些，但对一款主要定位于城市用途的SUV来说，在这方面苛求太多显然不太现实。截至发稿为止，三菱还没有公布2010款的价格，但可以肯定的是，带S-AWC系统的精英版顶配车型价格一定在30万以上，如果你爬山涉水比呆在城市的柏油马路的几率高得多的话，不妨考虑像帕杰罗这一类的纯正越野车。

　　我的观点 | 缪俊

　　相对于日系三主流大品牌丰田、本田和日产而言，三菱的名气虽然没有那么家喻户晓，但以它多年来在拉力赛场上的出色表现而言，三菱绝对是一个有着鲜明个性的品牌。对于性能车迷而言，三菱更是因为EVO与STi的恩怨情仇成为许多人心目中有着传奇色彩的品牌。在2010款欧蓝德EX身上，无论是张扬的外形还是升级的性能，都无可避免地带有三菱品牌的各项基因。应该说，在新增的S-AWC的帮助下，新欧蓝德EX的操控性能得到了进一步发场光大。但个人认为虽然在车厢内饰的高级感上有所提升，但整体细腻度方面依然没有竞争对手处理得老到。

　　竞争车型

　　东风本田CR-V：

　　2.4升，170马力，23.18-25.28万元

　　除了国产车带来了相对优势的价格，与外形凶狠的欧蓝德EX相比，CR-V的外形和内饰都更加都市化。它的2.4升版本与欧蓝德EX 2.4车型动力指标相仿，行车表现以舒适为主要诉求。它的四驱系统采用粘性耦合式机构，能在前轮打滑时向后轴输出部分动力，由于这是一个不可控的机构，因此越野性能相比欧兰德EX而言更加有限。

　　斯巴鲁森林人：

　　2.5升XT，230马力，33.98-35.98万元

　　转变风格的这一代斯巴鲁森林人看起来像是一款真正的城市SUV了，不过这并没有掩盖它骨子里的操控本性。斯巴鲁独有的左右对称全时四轮驱动系统与水平对置发动机所营造出的操控性能在同等价位的SUV中算是佼佼者，再加上2.5升涡轮增压发动机的爆发力，就连许多房车都未必是它的对手。

　　大众Tiguan 2.0TSI：

　　170马力，34-38.5万元

　　一款让人期待已久的车型，虽然目前进口车的价位颇高，但国产化后必定是主流SUV们强有力的竞争对手。2.0TSI发动机的最大功率虽然被调低至170马力，但从1700转/分的超低转速就可输出280牛·米的峰值扭矩，依然可以营造出凌厉的起步和中途加速能力。此外，不错的品牌、精致的造工及 4MOTION系统都是让许多人心动的原因。