悠悠然 新款ES240让精英人士享受巡航生活(2)

　　但如果用来长途旅行可能就没那么幸运了，等开上它跑出二三百公里之后，偏软的座椅支撑会让腰部产生一些不适的感觉，沉降的路面也会把这辆ES 240变成水上模拟器。虽然它只比凯美瑞重45公斤，但动力系统的表现却并不能让人满意。2.4升的2AZ-FE有167马力，不过5速自动变速箱总喜欢在最省油的模式下工作，它给人的感觉有些懒惰。如果在起步的时候将变速箱切换到手动模式，你会发现仪表盘上的档位指示灯依然停留在4档的位置。当然，轻柔的驾驶动作会点亮“ECO”指示灯，这意味着你的ES 240现在很省油。一旦踩下制动踏板或者是开大油门加速，这个有助于改善驾驶习惯的指示灯就会熄灭。

　　我们强烈建议在山区公路上使用变速箱的手动模式，不然的话，你会觉得这辆雷克萨斯的油门踏板下面塞进了什么东西，等你发现动力欠缺时再想要采取措施就为时已晚了。你需要尽可能地把发动机转速维持在3000转/分钟以上，这样才能在山路上保持一定的动力优势，但代价是并不怎么悦耳的机械噪音和迅速攀升的油耗。在ES 240的方向盘上，你无法获取足够的路面信息，行驶在弯道中你需要适时修正车头的走向。此外，它的悬架系统虽然在舒适性方面无懈可击，但在弯道中却缺乏足够的支撑，明显的车身侧倾会迫使你尽可能地降低车速，所以根本不要指望你能达到VSC系统触发的极限。

　　除了偏软的调校之外，悬架的结构对此也有一定的影响。因为与凯美瑞车型共享平台，二者的悬架系统也基本相同。ES车型的前悬架采用了普通的麦弗逊式结构，而后悬架则采用了不多见的双连杆麦弗逊式结构，这种结构只在为数不多的前驱车的前悬架上使用，虽然它对抗车身侧倾的响应速度更快，但如果减震器的回弹不够迅速和有力，它的实际性能还是会打上一些折扣。

　　也许ES 240还缺少一套可变阻尼的减震器，但对于动态特性的种种诠释并非ES系列车型设计的初衷。一辆车跑多快，很大程度上取决于那个掌握方向盘的人，但在这辆雷克萨斯上的情况却恰恰相反。它在把舒适性带给你的同时，也会潜移默化地影响你。哪怕让你觉得昏沉欲睡，也会随着它的节奏一路前行，就好像中了法术一样。