谦逊的挑战者 试东风裕隆纳智捷大7 SUV(5)

    静态部分的体验终于告一段落，而我们也将开启真正的试驾环节，此次厂家安排了丰富的道路试驾其中还包括了一段非铺装路面的爬山路段，可以看出对于大7的动力性和悬挂表现还是有着相当自信的！

    大7搭载的这款2.2L 涡轮增压发动机也是裕隆自主研发的产品，最大功率为131Kw，最大扭矩达到了275Nm，从参数上来看基本已经达到了主流2.7-3.0升自然吸气引擎的水准，而涡轮增压特有的低扭充沛的特点也使大7可以有不错的城市驾驶感受，变速器方面则是来自日本爱信的成熟产品，5速手自一体也属于主流配置，具体表现如何我们将在试驾过程中好好体验。

    在看到大7的后悬挂时候或许有些人会有些异议，因为扭力梁的结构实在是太过于陈旧了，似乎这并不应该出现在以科技为主打的大7身上，不过据厂家介绍这套悬挂是经过Magna、Prodrive等公司协力调教之后的作品，似乎这也是一种折中之举吧。

    行驶在蜿蜒的盘山路上最直接的体会就是从引擎开始，可以说大7这款发动机还是非常理性的，在低转速的情况下涡轮增压会切合时机的介入，起步丝毫不费力，如果你一直温柔的对待它，它就会一直给你同样温柔的回馈，没有普遍涡轮增压发动机特有的神经刀式的表现。而一旦想要提速时，深踩油门之后发动机的声线会马上转为不安分的尖啸，而这款5速自动变速箱的表现也算称职，可以很好的理解驾驶员的意图。

    经过一段时间的行驶，我们对于大7底盘悬挂也有了进一步的了解，可以确定的说，它的调教确实更倾向于欧系车型，支撑到位反馈丰富是最大的特点，可以说作为一款城市SUV来说，这样的悬挂调教应该算是激进，相比城市而言大7 的确更适合山路或者野外。而对于扭力梁来说在驾驶中你并不会刻意感受它，因为对于这样一个大块头来说留出足够的余量是非常必要的，对于它而言实在没有必要去向极限弯道发起挑战！

    大7的转向助力是机械液压模式，这也使得其方向盘的力道并不轻松，这种感觉应该称为很压手，对于喜欢操控的人来说应该是更热衷一些，它可以提供给你更真实更直接的转向感受，而非是在电子器件的作用下，当然对于女生来说这又确实是沉了点。

    非铺装路面的行驶要格外小心，为了防止意外，我们开启了360度全景影像和AUTO四驱模式，要知道山路的另一侧就是真真切切的悬崖！不过大7的表现还是让我们感到满意，虽然轴距很长，但是车身非常灵活，而自动调配的前后轴动力分配也没有让我们感受到有任何困难，我想只要不是很极端的路况下大7应该都可以一笑而过吧。

    总结：在这次的试驾中我们似乎看到了一个熟悉又陌生的兄弟，从车身特点上来说，大7拥有着很多能够被认可的元素，车身尺寸大、配置极其丰富、乘坐感受也很好，而在驾驶感受方面它的表现则更像是一款欧系车型硬朗而富有乐趣，不过对于一款全新的品牌来说，纳智捷的路还是任重而道远，在很多的细节方面还有提升的空间，而对于消费者来说，一个实惠的价格和靠谱的售后服务体系才是重中之重，衷心希望纳智捷可以保持这种谦逊而务实的态度走的更远更扎实！