别样风情 PCauto试驾雷诺风朗Fluence(3)

　　驾控：顺畅舒适占据主调

　　既有着平台上的血缘关系，而且同样搭载2.0L直四发动机+CVT无级变速器的动力传动组合，很自然就会把雷诺Fluence的驾驭特性跟日产轩逸联系起来。而事实上两者无论在动力输出、转向反应还是底盘设定等方面的确非常接近，同样偏向于顺畅舒适为主的都市型座驾。

　　虽然同样是2.0L的排量，但风朗Fluence所采用的并非日产轩逸身上那台著名的MR20DE引擎，而是另一款同样应用于雷诺风景上面的16气门自然吸气引擎。虽然并未提供可变气门正时技术，但在风朗Fluence上却可以提供到101kW/6000rpm的最大功率和191Nm/3700rpm的最大扭矩，参数上看与轩逸相差无几，工信部测得的百公里综合油耗为8L，而轩逸为7.8L。

　　纵使是两台不同的发动机，输出调教上也略有差异，但只要一遇到CVT无级变速器，神马都变成浮云。风朗Fluence跟轩逸一样使用雷诺-日产联盟的X-TRONIC CVT变速器，唯一差别是风朗在操纵界面上具有手动+/-档功能，而轩逸仅有SPORT运动模式按键。不过只要是在D档状态下，仅仅通过人体感官几乎体会不出两台车的差别。

　　从静止起动，车身提速轻快自然，没有任何换档的顿挫就不在话下了，更加讨人欢心的还是那渐进的油门比例，几乎绝大部分驾驶者都能够很快地把握提速的节奏，这体现了风朗Fluence平易近人的一面。发动机转速一直游走于2000rpm左右，但车速已经在不动声色间达到80km/h了，没有所谓的强劲推背感，一切都是那样的线性、自然、轻松写意，这就是CVT的威力所在。

　　而假如粗暴地对待油门踏板，所得到的只有转速指针飙升与轰鸣的发动机声，迅猛的动力输出？抱歉，没有。这只会加剧CVT变速器的打滑，还是不厌其烦地重复一次，驾驭CVT车型并不需要什么特别的窍门，要的只是一个平和的心态。更何况按照我们以往的经验，CVT那持续而线性的加速度，最终表现并不会败于那种突然而短暂的爆发。无视那些左穿右插的车辆吧，转动风朗Fluence那轻巧的方向盘，离开拥堵的车流，拐进一条陌生的小路，或者在那里会有更多浪漫的偶遇。

　　结语：每当谈论到雷诺风朗Fluence这种定位与特性都非常鲜明的车型，总会让人觉得它只会是一个感性的选择。难道不是吗？品牌的精神、个性的血统、独具匠心的设计等等，全部都是无法量化的东西，而且往往意味着更高的附加值。但在这里我想补充说明的是，眼前的风朗Fluence在感性层面上也完全不逊色于当下的主流产品，试想一下，16.58-19.58万元的定价、整车进口、三年或10万公里保修、三年或6万公里免费保养（含机油、三滤）、三年免费24小时道路救援、三年旅行中断支持（代用车）、终生免费洗车、免费上门送修......