狮子的进化论！ 爱卡试驾进口标致3008(3)

    3008的后排座椅能够实现多种形式多的自由组合，比如4/6分折放倒与全部放到，与后备箱相通形成组最大容量可达1604L的巨大储物空间，而两段式开启的尾门则是3008的另一独特之处。不同于普通SUV车型的整体式尾门，3008的尾门能够分上下两段分别开启，其中下端开启后最大承重能够到达200KG，即使坐一个人在上面也绰绰有余。另外后备箱的魔术地板也能够轻易的创造高/低两种储物模式，同时后备箱内还贴心的提供了多出挂钩、12V车载电源以及一把能够卸下的手电，相当的具有人性化。

    目前国内能够买到的两款3008均装备了代号为EP6CDT涡轮增压缸内直喷发动机，这台发动机能够输出115kW/6000的最大功率以及240kW/1400转的最大扭矩。面对1480KG的车辆自重，这款1.6L涡轮增压发动机发动机多少还是给我带来了一些疑虑，而它的表现也证明了越来越多的小排量涡轮增压发动机开始注重低转时扭力的输出。挂入D档轻轻抬起刹车踏板，3008起步的表现虽然不能用轻盈来形容，但称为游刃有余绝不为过，实际的感受与2.4L自然吸气发动机的特性非常相似。

    随着转速的提升，涡轮大约在3000转时会有比较明显的介入，但并不是汹涌的喷薄而出，毕竟由于排量有限，3008在提速的过程中即使将动力尽数释放，也无法做到迅猛的加速。不过6速手自一体的变速箱反应非常灵敏，整个加速过程中动力输出非常顺畅，相信如果表现在扭力输出的曲线图上一定会非常平顺。

    稍稍有些出人意料的是，3008的方向盘手感相当沉，明显超出不少SUV和中级轿车一大截，甚至有些接近高性能车。随之而来的是转弯的指向相比类似车型，明显更为精准和直接。与此同时3008的前麦弗逊+后可变扭力梁悬挂被调教的明显偏硬，支撑力非常充足，并且通过一套电子动态侧倾控制系统，极大地降低了车辆在过弯时的侧倾。而SUV底盘+轿车车顶的设计本来将创造了较低的中心，一系列的措施造就了3008拥有不俗的驾驶操控性能，一定程度上弥补了动力稍弱的缺点。

    而行驶过程中，车厢内噪音控制的水平也比较让人满意，除了扎实的细节工作：比如发动机隔音棉和厚实的门边胶条之外，尺寸为225/50R17的米其林轮胎同样功不可没。尤其是在曝光锦湖轮胎质量问题之后，轮胎的品牌已经成为了不少人选车时关注的一项重要指标。

    坦白地讲，在我的潜意识里还是更愿意把3008当做一台两驱版本的SUV，这样的话更容易给它找来一些直接的竞争对手，比如三菱ASX与斯巴鲁森林人。但显然3008可以给你更多，同为全进口但3008所具备的法系最新设计风格所带来的独特气质，相信在中国还是会拥有不少粉丝。特立独行的“万金油”是我对它的看法，当然这是褒义的。