2011款新君威试驾 将运动时尚进行到底(2)

美版车型在悬挂的调教比国内车型要更加强调运动性能，在通过弯道时，悬挂对于车身的侧倾抑制能力明显强于国内车型。后车轮在弯中的循迹表现出色，在赛道上驾驶即便是为了跟住前面的准专业车手，驾驶员也会觉得比较得心应手。

再来看看外观和内饰方面这些比较直观的部分，美版君威和国内车型之前的区别吧。从车身的整体造型来看，大体上美版和国内车型之间不存在任何差别，源自欧洲的设计看来在中国和美国同样受用。区别都是在一些比较小的细节之处。下面我就开始带着大家一起“找不同”。

先看车头，君威最抢眼的竖式格栅就有些不一样，美版君威车型的格栅横向长度要短一些，而纵向要更长一点，整体感觉要比国内版本的更加圆润一点点，也让车身重心显得稍微要高一点。

从美国满大街的皮卡车就可以看出，对于汽车的理解更加成熟的美国人民对于汽车这种产品的务实程度，所以美版君威并没有像国内这样采用氙气大灯，灯组的形状倒是保持一致。雾灯单元的装饰件明显少于国内车型，通过观察编辑发现在美国轿车很少装有雾灯，可能只会在一些经常出现雾天的地区才会有，所以就此分析，美版君威在当地已经属于比较奢侈的了。

车身侧面变动极小，国内版本前翼子板上方的装饰件位置换上了一个实用效果更佳的转向灯。虽然比装饰件要小很多，但实际效果编辑个人倒是觉得还挺不错的。还有一项区别就是君威的四只脚，在美国君威的轮胎只有一种配置，就是米其林的标号为235 50 R18的轮胎。轮毂的样式方面选择也没有国内的多，美版车型选择的这个轮毂要是放在国内的话应该是装配在一些名称定为典雅型的车上，运动型一定会装宽条幅的轮毂。

在车尾，主要的区别体现在排气管的安装方式上，国内车型为了突出这款车所具备的一些运动性，或者是为了呼应整个车身的设计。但是在美版车型上，双出排气管都藏在了车身下方，看起来非常低调。

和车身外观上的变化相比，在内饰方面做出的调整就更小了。幸亏与我们同行的有一位是国内君威的车主，为了更有说服力，我们只好在现场一直咨询他了。

首先，方向盘上多了一块金属贴面，在全黑色内饰的车内，有了这块金属贴面，还真是让车内感觉亮了不少。仪表盘也是一个比较容易看出区别的地方，外圈英里内圈公里读数的表头在国内是不可能出现的。

中控台上似乎少了一个多媒体的大屏幕，不知道是不是美国人根本就不好这个。反正人家的GPS都是基本上靠听的（安吉星语音导航系统）。没有了多媒体系统，挡把后面的区域也就变成了一个小的置物盒，看起来也没有那么凌乱了。这倒是很符合美国人简单直接的习惯。