直喷改善效果不明显 试驾2011款君威(2)

    除了刚刚亮相的最高配的君威GS，其他君威CXL将会搭载有两个直喷系统的2.4L四缸自然吸气发动机，能够爆发182马力的最大功率和240Nm/4800rpm的最大扭矩。当然你还可以选择2.0L的涡轮增压发动机，最大功率可达220马力。

2.4L发动机采用了直喷技术

    显然如果为了省钱，2.4L发动机是你唯一的选择，而且你还会期待比较好的燃油经济性，不过我们非常惊讶的发现，这款2.4L车型是我们测试过的车型中最慢的一辆，0-96km/h加速时间需要9.8s，目前唯一一辆比它表现差的车型是134马力的丰田普锐斯。讴歌TSX、2011款现代索纳塔、大众捷达、以及福特Fusion混合动力车都要比它表现好。

加速表现并不是很理想

    我们并不能抱怨君威的6挡自动变速箱，因为它表现的极为平顺，在6500rpm时升挡平顺，并且在跟发动机配合的过程中并没有特别明显的弊病。较大的车重是车比较慢的最可能因素，因为它在所有以上车型里是最沉的。

车身较重是加速慢的一个原因

    然而奇怪的是，2011款君威也落后于另外两款车型——雪佛兰Equinox和2010款GMC Terrain，2010款GMC Terrain采用了和君威相同的传动系统，而Equinox比君威要重120磅。没人会在乎这些数字，但是发动机会在3000rpm时变得暴躁起来。

变速箱并没有明显的弊病

    变速箱在整个过程中都很低调，轻而易举的升到了6挡。在降挡过程中也不紧不慢的，甚至没有注意到发动机的转速已经降到了2000rpm左右。在拥堵的路段，例行公事般的减速-停车-加速。由于手动换挡模式会有延迟，因为即使是采用手动换挡也没有任何的帮助。因此在650英里的整个驾驶过程中，君威甚至没有奇迹般的实现百公里7.9L的油耗，而是达到了11.7L。