全幅武装 赛道/山路试驾英菲尼迪M系列

日常驾驶感受

    此外变速箱对于右脚动作的理解也很透彻，如果你持续对油门施加压力，那么变速箱会认为你需要保持加速状态，所以不会升到高挡位，而是将转速拉到3000转左右才升挡，以提供更好的加速能力。

    虽然2.5L发动机相对于其1796kg的自重来说够用，高速状态下的急加速要显得逊色一些，并且7速自动变速箱在5挡时尺比就达到了1，6、7挡更多是用来进行巡航，这样在高速时的急加速会有些力不从心的感觉，每一次变速箱会从7挡降至4挡，虽然反应迅速，但那突然爆发的推背感会让驾驶员兴奋同时也会让乘客感到不适。所以对于M系列的用户来说，M25能满足日常的一切需求，优哉游哉的驾驶方式很合适，想随时暴走，还是得M37才可以满足。

    此次试驾路线中包含一部分山区路段，而这也是考验一款车驾驶乐趣的绝佳地点。M25前双叉臂后多连杆结构的悬挂能既能够过滤掉路面的震动，也能够提供足够的路感给驾驶员。在4种不同的模式下，悬挂的硬度也有所不同，对于山路来说，自然是Sport模式最为合适。

   连续的弯路可以考验车辆的底盘性能，而M25的悬挂也经受住了考验，即使用较高的速度过弯，对于车身的侧向支撑很坚实，而驾驶员也有信心去用更高的速度冲向下一个弯道。至于手动模式下的变速箱对于换挡指令有很快的响应，而我缺刻意将转速保持在高转速，这样可以去享受发动机在超过5000转后的高亢的嘶吼，这声音充满浑厚饱满，能够一直超过7000转也不会变的声嘶力竭，也许这声音才是对于M系列精神的最好诠释，而市区驾驶时那个悄无声息的它并非本来面目，这一刻，它的兽性被彻底释放。

    本次活动也安排了一段在赛道的体验，一个是关于车距控制辅助系统(DCA)的体验，开启DCA后，电脑会判断与前车的距离，如果过近，首先会升高油门踏板阻止继续加速，而后会进行制动保证安全距离，整个过程中，电脑制动力的输出都非常线性，这也表示在日常驾驶时不会影响到舒适性，而如果前方停车，驾驶员也可以完全不去踩制动踏板，电脑也会自动将车辆停住来避免危险发生。

    第二项是一个综合项目，包括了加速、制动，绕桩和并线四项，对于M来说，印象深刻的地方在于并线测试中，以70公里的时速紧急并线，稳定系统并没有出现去稳定车身姿态，这也说明了M系列的自身极限还是非常高的。

    英菲尼迪M系列不同于国内的同级别车型，在大家都纷纷开始考虑提升后排空间来博得市场销售成绩的时候，M系列依旧坚持自我的风格，从性能、配置以及上看，这款车已经具备了和对手竞争的能力，剩下的就在于市场推广方面，如何让更多人认识这个品牌到认同这个品牌，是英菲尼迪目前最需要做的。