剑走偏锋 PCauto试驾福特锐界EDGE(4)

　　驾控：3.5L发动机势如潮涌

 　　光整备质量就已经达到2392kg，全时四轮驱动，车上还要坐满5位成年男子，怎么可能会有如此浑厚的加速力度呢？而且动力响应又是那样的迅速、及时。答案首先来自锐界身上的3.5L V6发动机，核心技术仅有双独立式凸轮轴可变正时（Ti-VCT），没有涡轮也没有缸内直喷，全靠重新优化设定的发动机管理程序，便交出212kW/6500rpm的最大功率，以及336Nm/4000rpm的最大扭矩。

　　正常油门深度来起步，轻快的提速感受非常有效地减轻首次操纵这台“大块头”的心理负担，而这种重视低扭的输出设定，对于绝大部分时间都身处“石屎森林”的买家来说自然最适合不过。但只要稍稍试探性地加深油门，汹涌的动力又会在瞬间不期而至，伴随着锐界厚实的排气声浪，不断地引诱驾驶者继续深探。

　　需要注意的是，这种不期而至并不代表突兀，事实上与发动机搭配的6速手自一体变速器已经堪称敏捷，尽责任地把各种升降档的中断感最大程度弱化。问题的关键在于仅仅是2000rpm左右，扭力输出已经称得上是充沛，更不用说拉到至4000rpm的最大扭矩区间。当然，这种“煽情”的输出调教会对油耗带来怎样的影响，仍需时间来验证。

　　这一次试驾以山路爬坡为主，这对于一台体型魁梧的大型SUV来说显然是不太明智的。事实也的确如此，只要稍稍放纵一下就会感受到轮胎和刹车正在承受重荷，不过车内的驾驶者却依然乐在其中，因为锐界对于方向盘指令的执行力实在犀利。

　　只要体验过蒙迪欧致胜或者福克斯，甚至是嘉年华也好，都会对那丰富的方向盘手感深有感受。而身为大型SUV的锐界也没有舍弃这一家族基因，韧性的悬挂反馈与精准的车头指向相得益彰，只可惜试驾时间实在有限，更深入的体验唯有留待锐界正式上市之后。

　　结语：

　　到目前为止福特锐界还没有正式公布定价，通过本文的介绍，再结合市场上几款同级车型的售价，您心目中锐界的价格区间是多少呢？