百变绅士 转载PCauto试驾进口大众旅行轿车

驾控：更偏向舒适的行驶感

　　驾控：更偏向舒适的行驶感

　　如果不是看车内后视镜时发觉后挡风玻璃实在遥不可及，的确很难从驾驶氛围上察觉跟普通B级轿车有何区别。而事实上旅行版仅仅在总长和总高比国产迈腾分别多出9mm和45mm，后者还是主要由行李架贡献的。余下2709mm的轴距和1820mm的车宽，两车都是完全一样的。

　　只有把迈腾旅行版真正开上马路的时候，才能真正体会其跟轿车版的驾驭差别。无论驾驶者还是后排的乘客，都可以轻易感受到更偏向舒适、更注重柔韧的下盘设定。行走在类似的路面状况上，旅行版会比国产迈腾甚至是CC更能缓解震动冲击，出现车身弹跳的场合更是少之又少。如此取向对于一台用于放松心情享受自然的旅行轿车上面实属合情合理，哪怕在市区里面，其实也没有必要无时无刻地让车子绷紧神经。

　　不过舒适的代价就是在高速变线这种场合上，车身动态的改变和恢复稍稍不如轿车版来得干脆利落，并不是因为重心有所提高，事实上旅行轿车的重心高度跟轿车版不会有太大差别，而是避震设定为更加乐意于释放行程，从而在颠簸的路面提高乘坐舒适性。当然，舒适并不就意味着虚浮，作为欧洲大厂的大众当然不会犯这种低级错误，我们曾经在安全的路况下以足够吊销1.5次驾照的速度行驶，安稳的车身完全没有影响乘客观看窗外心旷神怡的风光。

　　动力传动系统方面，迈腾旅行版采用跟轿车版一模一样的2.0TSI+6速DSG组合，就连147kW/5000rpm的最大功率和280NM/1800-5000rpm的最大扭矩，也没有任何改变。D档下正常起步加速，DSG双离合变速器不动声息地一个接一个升高档位，整体动力输出属于按部就班的脾性，轻快但不会显露2.0T引擎的激进潜能。而且正常巡航下变速箱更偏爱节省燃油的D6档，2CM左右的油门行程内千万别寄望变速箱会轻易降档提速，所以迈腾旅行版很容易让人产生动力响应不及时、换档动作迟钝的假象。

　　DSG变速箱动作迟钝？2.0T动力滞后？别开玩笑了。只不过是D档实在注重油耗表现，即使油门下去了，但行车电脑却要先深思熟虑一下再决定是否动作，仿佛在拷问驾驶者，你决定真的要降档加速了吗？如果这时候用再深的油门来回答，那么DSG会在迅雷不及掩耳之间从D6直接跳到D2，接着就是源源动力喷薄而出。所以只要善用好S档和方向盘后面灵敏的拨片，这一套动力组合也可以火辣得让人手心冒汗。这可是有数据支持的，官方公布迈腾旅行版的0-100km/h加速时间是7.8秒！

　　这一次试驾我们并没有红色的塑料桩桶，而是一条通往一栋栋亿万豪宅的海滨山路，来试探迈腾旅行版的功底。方向盘的助力略大于轿车版，手感更加轻巧，但转向的准绳度却依然毫不含糊，大众毕竟是大众。刹车效能方面是一贯的渐进可靠，所以弯前减速的控制驾驶者很容易就做到心中有数。前面也提及到旅行版的悬挂设定更偏向舒适，所以在急弯里面的车身侧倾还是稍稍明显了，不过稳健、富有质感的动态响应仍然足以让我们大呼过瘾。应该这么说，迈腾旅行版绝不会把你武装成战斗状态去面对每一个弯道，反而是轻快淋漓地去享受驾驭的乐趣。

　　结语：“迈腾旅行版”的加入让大众进口车军团进一步扩张，旗下成员个个都是各具特色独当一面的精英。对于消费者来说当然是好事，有更多富有传奇色彩和个性魅力的车型可供选择，对于我们这些只可远观的车迷来说更是乐事，从此我们的道路色彩不再枯燥乏味。当然更重要一点，厂方为车主提供了一个完善的售前售后网络。