小改动提升档次！试雪铁龙2011款新世嘉(2)

    说到驾驶方面，先让我们了解一下新世嘉的动力部分。我们试驾的世嘉的这台1.6升 16气门发动机我们再熟悉不过了，它在之前的富康以及爱丽舍上都装备过。最大输出功率为78kW，最大峰值扭矩为142N·m，论技术、论性能在目前的同级发动机中只能算是中上等的水平，那么它行驶起来的感觉又如何呢？

    和这台发动机相匹配的是在PSA车系中最常见的5速手动变速箱。挡位清晰，入挡感觉相当“法式”，如果你没体验过世嘉的话，试试307的也可以。该变速器的挡位吸入感并不强，行程也有些偏长。在体验过程中我们还找到了这台变速箱的一个小特点。和国产307和408相同，世嘉2011款的变速杆在换挡时也有发软的感觉。我们特意询问了厂家与4S店的技术工程师并从他们那里得到了解释：原因在于目前PSA旗下的部分车型，采用的是钢丝拉线式的换挡结构，所以将档位推到头之后仍然有一定的拉伸幅度，其实这都是正常情况。

    在平日里上下班代步的话1.6升的动力也完全能够应付了，但是如果把它开上高速公路的话它动力偏弱的特点便会很明显了。要想痛快超车的话，轰油门降挡是必须的。不过话说回来，让1.6升的发动机带动接近1.3吨的车身，还要有畅快淋漓的加速感觉实在是有点强人所难了。

    在日常的驾驶当中，较为沉稳转向的力度操控起来稍稍有些费力，尤其是在停车场泊车时，感觉更为明显。不过方向盘的路面信息的反馈倒是很及时到位，另外阻尼与回弹力也比较强，这点使其更加适合高速或者是激情驾驶。

    转向的反应很敏感，指向也很精确。只需要一个非常小的转动方向盘的动作，车头就会随着你的动作立刻作出反应。而且方向盘路感极为清晰，让你能够清楚的了解到路面情况，同时方向盘力度适中，并且非常均匀。并且方向盘对于路面的反馈也绝对真实，碎石路、柏油路、或者是湿滑路面，你都可以通过方向盘来直接判断。

    在高速驾驶过程中，世嘉的后悬架的反应很敏感，在通过路面减速带时，快速、直接的反馈是世嘉的特点，这套悬挂组合的乘坐感受属于硬朗风格。不过这种感觉并不算突兀，在让你了解路面变化的同时并没有不舒服的感觉。

    和老款相比新世嘉虽然没有大的改变，但在小改动之后不论是在内饰还是在外观方面更加的和谐也更加的时尚。不过它仍旧是那台让我喜欢的车型，没有张扬、夺目、炫耀的外型，有的则是法兰西的浪漫与经典，这恰恰能够体现车主的艺术品位与文化修为；同样，雪铁龙的品牌所象征的不是权贵、显富的特征，而是实力、稳重、脚踏实地的风格。品牌与车型的双重定义决定了选择世嘉的车主无疑是看重其内在品质与文化内涵的智者。