双实至上 爱卡抢先试驾天津一汽威志V2(6)

    威志V2全系三款车型均搭载了1.3L自主研发的CA4GA1发动机，智能化连续可变凸轮正时系统，也就是VCT-i技术与VVT有着异曲同工之妙，可在6000rpm输出67Kw（91Ps）的最大功率，120Nm的峰值扭矩出现在4400rpm。另外威志V2使用了“好马配好鞍，好车配风帆”的风帆牌蓄电池。

    成都一天时间的自由试驾遇到了堵车、畅行以及“误入歧途”的一大段绕城高速。城区路段行驶车流辆较大路段，威志V2的表现中规中矩，倚仗车小的优势可轻松插队、迂回前行，情况不允许速度过快的转弯，正常速度的弯道转向比较直接，无多余的动作。

    走在畅行的路段，威志V2也同样畅快的向前，动力输出最大出现在常规的2挡，无论是并线超车还是快速过弯抢行，给予驾驶者的灵动感十分明显。

    空调提供了不错的制冷效果，在“艳阳高照少许微风”成都白天，使得车内可有凉爽的享受，不过风量开得过大会对动力有一定的影响，这也是该级别小排量车型的一项传统。

    绕城高速的体验算是意外的收获，中段加速仍保持一定的力度，整个过程很好的展示了其自主研发的发动机参数，小编自己定制的限速为100km/h，到达“限速”之时，发动机维持在3000rpm以上，车辆的稳定性还是不错的，噪音也在可接受范围之内，可见研发之时对整车的调校以及噪音的控制下了一定的功夫。

    总结：天府之国成都一天时间的自由试驾，让我们对天津一汽威志V2有了深入的了解，一款以实惠的价格和实在的品质争市的小车，其明确的定位令其前景明朗，相比于同价位车型有不少的可圈可点之处，从最早进入寻常百姓家的夏利到最新的威志V2，让我们看到了自主品牌的进步不是用走的，而是跑过来的，但与有着积年累月造车经验的国外品牌相比，我们才刚刚上路，前途漫漫的天津一汽又将会带给世人什么样的“中国造”呢。