神秘强悍挑战蛮荒 试驾斯柯达 Yeti

灵活实用是Yeti最大的优势

　　非要找个缺点的话，那就是牌子还不够响

　　摆脱了沙地，又重新回到了那布满乱石和坑洼的所谓道路上，一直悬着的心可以稍微放下了。我也开始理解这次活动的“俄式风格”。我猜想策划这次活动的俄方工作人员此刻一定很得意，他们就是想用这种粗犷、强硬，近乎野蛮的方式来展示Yeti的实力。

开 Yeti，你很容易找到闲情逸致，而且它的身影还很容易成为风景的一部分

对我这样的中等身材来说腿部和头部空间都足够了

　　下午的任务是挑战山地，这是一条连当地车辆都尽量避开的险路，充满了可以望天的陡坡和泥泞的深坑。充足的低扭再次发威，在轻柔但精准的电动助力方向盘的指挥下，短轴距、短后悬的车身在复杂地形上优势尽显，很宽的轮距也令它在倾斜车身时让人感到很有把握。只有在面对那些由越野卡车“刨”出的深坑时要格外谨慎，Yeti那180毫米的离地间隙仍显不足，必须选好角度小心进出。

　　全景天窗带来休闲好心情，以亚洲人的普遍身材来说，头部和腿部空间都相当宽裕

　　Yeti采用的是第四代Haldex四驱系统，用电控多片式离合器实现动力分配。在附着力良好的干燥路面上，96％的扭矩都被分配给前轮，当系统发现前后轮的转速差超出合理范围时，它会主动增加分给后轮的扭矩，后桥最多可得到发动机90％的扭矩。另外电子差速锁和后桥上的限滑差速器还可以防止在湿滑路面上出现一侧车轮空转的现象。

行李厢空间有极高的灵活性，后排的三只座椅能够很方便地分别折叠和拆下

　　中控台上的off road按钮并不是用来切换两驱和四驱的，它的作用在于让电脑知道驾驶者打算离开坚实的路面，此时刹车系统、牵引力控制和电子差速锁的工作模式都随之改变，陡坡缓降功能也会启动。

后排有出风口，储物盒还能做杯架用

　　整个试驾过程中都没有一丁点柏油路面供大家体验Yeti的平顺性，但我们还是在山间较为平缓的砂石路上感受了片刻的舒适。车体刚度很高，后桥通过副车架与车体连接，所以隔音隔震效果相当好。细碎颠簸过滤得干净，大的沟坎也没造成生硬的冲撞。

按下OFFROAD键，后轮会得到更多的扭矩

　　在一款紧凑型SUV上得到了如此过瘾的越野体验，导致我们这些参加试驾活动的中国记者都由衷地喜欢上了它，并热切盼望它能国产。试想，在欧洲市场上卖2.5万欧元的途安，由上海大众生产之后售价不到20万元人民币。Yeti国产之后的四驱顶配车型也就20万元左右，入门的两驱版本很可能只有十五六万元，而国内SUV市场上这个价格区间内恰恰缺少Yeti这样的精品。

1.8 TSI发动机是目前Yeti上最强的动力

即便只用普通轮胎，它也能带你到达想去的绝大多数地方，而且旅途还相当轻松

　　不过我们特别担心它在国产时轴距被加长。目前的后排空间对家庭用户来说已经足够舒适了，而且它在未来城市生活中的一个巨大优势就是可以像一辆普通紧凑级两厢车那样轻松地进出路边的泊位。如果国产时还要加长轴距，势必影响到它的灵活性和越野乐趣，让它的活力特色严重打折。