导演多彩生活 PCauto试驾奥迪A3(5)

    此次引进中国的奥迪A3共有两款发动机配置，1.4T车型和1.8T车型，并全系匹配7速双离合变速器S tronic。1.4T车型的发动机在1500-4000rpm的转速区间持续输出200牛米的最大扭矩。在1250rpm左右时就可输出至少80%的峰值扭矩。在5000rpm时可输出92千瓦的最大功率。

    编辑在本次试驾活动中试驾的车型是1.8T车型，这款横置直列四缸发动机在1500-4200rpm的转速区间里可持续输出250牛米的最大扭矩，并在4500-6200rpm的转速区间内持续保持118千瓦（160马力）的最大功率。

    起步时奥迪A3对于油门的响应显得比较灵敏，起步动作非常迅猛。如果此时油门稍有加大的话，变速箱会允许发动机的转速拉高一些，在3000rpm左右再升挡。如果脚底下再刻意的温柔一点的话，发动机转速可以控制在2500rpm左右换挡。横置的S-TRONIC变速箱根据驾驶员对油门或制动踏板的动作，电脑程序便可判断出驾驶员的驾驶意图，需要的挡位便能快速啮合完毕，以低于0.2秒的速度继续传递动力。

    油门踏板被设置的比较细腻，发动机对于油门踏板深浅的变化也非常敏感，所以在行驶过程中会感觉比较舒服。整个动力总成的表现比较容易的随着驾驶员的意愿走。发动机输出在中速时的持续发力能力没有想象中的好，途中急加速时变速箱需要比日常更长一点的判断时间，之后才是连降两档以及发动机的嘶吼。

    奥迪A3 Sportback的前悬挂为麦弗逊减震滑柱总成带下部三角形控制臂，铝制副车架和管型稳定杆。后悬挂为四连杆后轴，减震器和弹簧分体布置，带副车架和管型稳定杆。在弯道中奥迪A3的循迹性表现非常理想，悬挂对于车身的支撑也足够大，整个底盘可以给驾驶员非常大的信心。只是这种更偏向于运动化的悬挂调教让日常驾驶时舒适性稍微打了一点折扣，但还不至于不能忍受。

    奥迪A3除了1.4T的最低配车型以外都配备了智能泊车辅助系统，当临近目标停车位时，将时速降至低于30公里，开启系统进入工作状态，系统会自动搜索符合要求的目标停车位。驾驶员确认位置后，将挡位调整至倒挡，只需控制制动踏板，系统即会自行控制车轮转向，将车辆停泊至目标停车位。如停泊位置不是十分理想，可再将挡位调整至前进挡，车辆会在系统的控制下进行进一步调整，而需要驾驶员所做的依然只是控制制动踏板。

总结：

    26.8-32.8万元，现在价格已经在我们眼前，在这样的价格面前。如果将其作为高端运动型轿车来考虑，在驾驶方面，奥迪A3的表现很不错，无论是日常驾驶还是更富有激情的驾驶，A3都应付自如。但如果只把它看做是一款售价在如果低位的高端轿车来讲呢？虽然在配置方面可能比宝马1系要高一点点，但这并不能说明这样就可以满足消费者的需求。

    本身高端紧凑级运动型轿车这个市场就属于比较小众的市场，消费者在购买这类车型时的态度都是比较谨慎的。价格可能不会成为这个市场中的第一要素，但也绝不是不重要的。大众旗下的高尔夫GTI和尚酷在价格上一高一低行程呼应，而宝马和奥迪现在被夹在中间，虽然品牌价值要高过大众，但在性价比方面确实做得不太到位。