逃离克隆岛 比亚迪F0尚酷版驾控体验(2)

    F0上搭载的是一台1.0升的发动机，其最大功率为50千瓦，最大扭矩为90牛·米。其实就这样把参数罗列出来，没有多人能知道这款车动力究竟如何。即便是再告诉大家，F0的车重为870公斤，相信还是不会让您产生多直观的理解。那该怎样才能表述的更加直白呢？

    试驾一圈其实就能知道，F0的动力性到底如何了。轻点油门将发动机转速维持在2000转，快速松开离合后就能听见轻微的响胎声；若是超过3千转起步，那前轮肯定会会吱吱作响，奋力刨地前冲，而它所带来的加速感是有非常明显推背感的。说它是颗小钢弹，还是有几分贴谱的。

    另外让我印象深刻的还有F0动力总成的匹配。一款好的发动机只是车辆动力性能的必要非充分条件，因为在燃油在气缸内化作能量之后，还要经过变速箱和轮胎这两关。它们的表现才能最终决定传动效率的高低。而F0在这方面做得不错，动力的传输很直接，油门的响应能充分的体现在驱动轮上。

    F0目前全系标配的是5速手动变速箱，论换挡操控的手感，F0要做的还很多。挡位不够清晰，入挡不够顺畅，行程偏长，安置位置不够人性化，这些方面都能有不小的改进空间。不过在齿比设置上，F0给我们的印象都还不错，起码在每一档位上都能给你展现出两个明确的目的，动力和经济。

    在2500以前，F0拥有满足日常驾驶所需的动力，这期间提速不会太猛烈，驾驶起来比较柔顺；但是在超过3000转后，F0的动力会有很大转变，驾驶起来极富攻击性。不要觉得这是不值一提的基本要素，要知道，在我们试驾过的n多车型中，做不到这些的并不在少数。

    在很多人看来，小车不安全，因为不禁撞，前段时间被撞得惨不忍睹的派力奥就是最好证明。但是反过来想，如果小车被大车追尾，大车被货车追尾，货车被火车追尾……吃亏的总会是前者，说到头这是不是应该算作天灾呢？如果事故真的发生了我们只能被动承受，后果如何完全取决于运气。既然如此，我们不妨将更多注意力放在主动安全上，无论是对车还是对人，都以尽量去规避危险和事故为第一原则。