易驾·生活 PCauto试驾东风日产玛驰(5)

    一台1.5升4缸自然吸气汽油发动机完全可以完成驱动玛驰的任务，同时也能尽量的响应全球对于低碳环保和降低使用成本的倡议。这台新开发的代号为HR15DE的发动机的最大功率为79千瓦/6000rpm，最大扭矩138牛米/4800rpm。

    与这台发动机配合工作的是一台5前速手动变速箱或者是一台全新的4速自动变速箱。这台全新的4速自动变速箱比原来东风日产车型所使用的4速自动变速箱在大小上减小了11%，重量轻了15%，摩擦力减小了32%，最后这个数字的出现，是因为新4速变速器中的减速齿轮的位置调整到了变速箱体内的上部，从而减小了变速箱润滑油的飞溅摩擦力。

    发动机对油门的响应较快，在城市中行驶，自动挡车型的4速自动变速器的1挡齿比偏大，所以起步时车身会向前蹿一小下。虽然这台变速器不是CVT无级变速器，但实际的换挡冲击非常的小，正常驾驶时很难察觉到变速箱换挡的动作。在行驶途中突然加大油门的动作也会轻易的被变速箱捕捉到，将挡的动作完成的还算干脆。

    手动变速箱的可控性比自动挡变速箱要更大一些，所以感觉动力表现也更加出色一点。无论是搭配手动还是自动变速箱的发动机在前三个档位内的输出都比较有力，但也需要将发动机的转速拉升至2000rpm以上才可以。在最高挡位内发动机的输出值明显小了很多。加速过程中由于车体较轻的缘故，我们自然也会感觉到发动机此时还是挺好用的。但真到了高速状态下时，这台数据表现方面并不突出的发动机就确实有点力不从心了。油门踏板很轻，对于驾驶员的脚没有什么回馈力道，这一点手动挡车型更加明显一些。

    悬挂方面，玛驰采用的是前麦弗逊后扭力梁式的悬挂组合，这样的组合在这个级别的车型中屡见不鲜，唯一不同的是，这款车的悬挂部分进行了加长，在颠簸路面上行驶时有了更好的悬挂冲程，但与此同时悬挂对于车身的支撑力道也就更小了一点。所以在驾驶过程中感觉悬挂的比较软，吸震能力确实不错，通过较明显的凹凸路面时，悬挂消除了大部分的震动，在通过细小的减速坎时几乎没有什么震动传入车厢。在通过弯道时，由于悬挂对于车身支撑能力的降低，所以车身的侧倾就比较明显，一定程度上牺牲了车内成员的乘坐舒适性。

    这款车的转向系统使用的是齿条助力式电动助力转向系统，所以在车速较慢的时候感觉方向盘比较轻，随着车速的提高，转向辅助的力道也逐渐减小。在这个级别的车型中，这样的转向助力类型算是比较高档的了，实际的实用效果也确实比较理想。说到这，还要提一句玛驰的方向盘，虽然它没有相对比较贵的皮质材料包裹，但手感确实还不错，粗细也比较适中。

总结：

    我和很多期待这款车的朋友们一样，对于日产将这款畅销全球的车型引入中国表示赞同，这样一来也让东风日产在小型车市场中除了骊威以外又有了一个可以拿得出手的产品，而且可以满足这个细分市场中不同需求的消费者。在我看来，玛驰和骊威更像是面对不同性别消费者的两款产品，玛驰更可爱更容易驾驶，也就更适合女性消费者。而骊威外形更阳刚一点，可以满足男性消费者的审美需求。我不太明白为什么厂家方面会把玛驰这款车的目标消费群定成年轻的男性消费者。

    正像我在开篇时提到的那三个场景，玛驰可以出现在我们生活的很多角落里，很出色的完成它的使命，带着它的色彩和态度。眼下的玛驰虽然确实如厂家所说是一款很好开很好看的家用小车，但它也并非完美，车内的配置有亮点，在硬性的配置方面也确实有提高的空间，例如后轮老旧的鼓式刹车。

    除了这些以外，还有对我们来说最重要的一点——价格。这款车到目前为止还没有正式上市，在没有价格这个标杆在，我们说什么都可能是苍白的，性价比才是王道。