新装上阵 试驾2011款宝马X3 xDrive 35i(1)

　　我简直难以置信新一代2011款宝马X3xDrive35i现在就在我的面前，这是一辆预产车型（这是二代X3中的顶级款），试驾地点是巴伐利亚州郊区的一条整洁的双车道乡间公路。

　　第一代X3将于今年8月在麦格纳-斯太尔位于奥地利格拉茨的工厂停产，自此，第一代X3的全球销量超过60万辆，成为同级车型中的全球销量冠军。而新一代X3将在宝马位于美国南卡罗来纳州Spartanburg的工厂生产。

　　不过，现行版X3在美国市场销售情况并不好，X3的市场部经理Bernd Hassenjuergen告诉我，X3最大的市场是德国，其次是英国，美国仅排第三。不过，Hassenjuergen对新一代X3很有信心，他说：“美国有望成为新一代X3的最大市场。”要知道，新车比老款车更大，内部空间更宽敞，虽然它仍属于紧凑型SUV,但仅比老款X5略小，不过这样也为X1预留了更大的市场空间。

　　我不得不说，现行版X3的内部空间确实显得有些局促，另外内部装饰采用了质感很廉价的塑料，加上无法调校的悬挂，行驶感觉很硬。为了便于体会新旧车型的不同，宝马让我向驾驶现行版X3 xDrive30i从机场行驶到慕尼黑郊区，然后钻入新一代X3，我发现新车上下车更方便，这主要是源于它更大的三维尺寸和略窄的车门踏板。新一代X3的车身长度增加了3.2英寸（约合8.1厘米），宽度增加1.2英寸（约合3厘米），高度增加0.5英寸（约合1.27厘米），轴距也增加了0.5英寸以上。

　　在车辆内部，空间也确实感觉比上一代车型增加不少，这更适合身形硕大的美国消费者，前后排头部活动空间非常宽敞，加上后排膝部空间增加了3毫米，这一切都足以使更多的人将新一代X3列在购车清单上。第二排座椅后的储物空间增至19.4立方英尺（约合549立升），比上一代车增加了近3立方英尺（约合85立升）。

　　虽然新一代X3不像同宗兄弟X5那样提供了一大堆选装件，但该车配备了新的，由ZF提供的八速自动变速器（与X5共享），无论是明年1月上市的X3 xDrive28i还是稍后上市的X3 xDrive35i都可配备该变速器。另外这台八速变速器比老款X3配备的六速自动变速器重量更轻，同时与新款xDrive35i搭载的300马力N55直列六缸涡轮增压引擎搭配时燃油经济性可以提升9%。

　　显然，它的选装件不如新款X5丰富，Hassenjuergen表示：“我们发现全球范围内的X3买家明显不像X5那样追求更多的高科技装备。”在X3的选装件内没有自适应驾驶套件，但配备了与Z4xDrive35i相同的，更为简单的动态驾驶控制（Driving Dynamics Control）系统，它包括正常，运动和运动+三种驾驶模式，但不像更高级别的宝马车那样有舒适设置模式。

　　其他提供的选装件包括带有换挡拨片的三辐M Logic方向盘（仅限于本次试驾的xDrive35i），以及动态驱动力分配系统（Dynamic Performance Control），可以对后轴扭矩进行矢量分配（这个装置时车辆在弯道行驶时更像一辆宝马轿车），你还可选择安装平视显示系统和动态巡航控制。最后，还可以选择不同尺寸的轮圈，包括xDrive28i和xDrive35i的标配的的17寸和18寸轮圈以及选装的19甚至20寸轮圈。