简单/易用 试驾雪佛兰两厢版新赛欧EMT(2)

    而空间方面才是两厢版车型的最大亮点，虽然外观尺寸有所缩短，但是内部空间却是更胜一筹。两厢的设计可以使得第二排座椅充分的后移来达到更大的腿部空间；平直的尾部设计也使得后排乘客的头部空间变的更加充裕。

    两厢版的新赛欧第二排的大空间也创造了良好的舒适性，后排座椅的靠背很高，因此肩部的支撑也很好，即使长时间乘坐也不会感觉太疲劳。

    后备箱空间也依然是亮点，正常情况下后备箱的容积为248L，虽然算不上充裕，但是基本上满足了日常的储物需求。而后排座椅放倒之后，两厢车的优势就充分的显现出来了。

    我们只需要拉起座椅上的提钮，就可以直接放倒座椅，也就是仅需要一步就可以把第二排座椅完全放平，非常简便和实用。

    我们这次试驾的主要车型就是这款EMT的车型，说到EMT您可能还有些陌生，但是提到AMT我想大家就清楚了。

    雪佛兰这次不仅将这款变速箱搭载在两厢新车上，在三厢车上也全新推出EMT的车型。

    简单的说，EMT变速箱的工作原理就是是在手动变速箱上安装一套电子液压控制系统，来实现离合器及选换挡的自动控制。从而兼顾了自动变速箱的驾驶便利和手动变速箱的高效、省油等。

    而详细的使用方法可以看下图，其实只要简单了解一下就非常容易上手。甚至比传统的自动变速箱操作起来还要简便。

    新赛欧的EMT变速箱拥有空挡、倒挡、前进挡和手动加减挡共五个档位。踩下刹车，将排挡切换至前进挡D，然后慢慢松刹车，新赛欧便会像自动变速箱的车型一样向前行进。

    不要小看这个功能，很多国内外著名的EMT变速箱都没有此项功能，这是厂家专门为新赛欧EMT变速箱专门研发的爬行功能――即在起步时自动向前行进，倒车时不踩油门也同样可以向后缓慢倒车，使驾驶者拥有与自动变速箱类似的起步感受，这点是传统的AMT变速箱做不具备的。

    真正驾驶起来我们发现这款变速箱的表现出乎意料，在传统印象中采用AMT变速箱的车型在起步和换挡的过程中都会给然带来松散和不顺畅的感觉，而新赛欧在起步时变速箱的衔接非常顺畅，虽然还是有那种抖动，但是表现已经让人满意了。

    在驾驶过程中的换挡也是同样，响应也比较积极，换挡的顿挫感甚至比奔驰的Smart还要小、还要顺畅。同时做工和手感也是一流，因此我们也对这款变速箱刮目相看。

    而行驶时的感受和方向盘的特点和三厢版车型如出一辙，算是一款舒适的小车了；在高速行驶时的稳定性也很好，因此也不用太担心跑高速时的舒适性。

    因为此前我们对三厢版的车型进行了全面的测试，如果相对性能和驾驶方面进行详细了解的话，可以点击下面的图片查看。

    虽然尺寸的变化会带来操控性的变化，但是这些都是在极限的情况下出现的，而三厢版的数据还是有些参考价值的。毕竟日常驾驶时这些细微的变化是感觉不出来的，但是我们还是会尽快的为您奉上两厢版车型的详细测试，以便大家更详细和全面的认识这款车。

    到目前为止，新赛欧的产品线已经全面构建完成；可以说是万事俱备，只欠价格了。从三厢版车型的价格体系我们可以大胆的预测，两厢版的车型价格会比其略低；而EMT车型的价格会上探至7万元以上的价位，不过我们依然相信上海通用雪佛兰会再给我们一个惊喜。

    从当年的“10万元买车”的赛欧，到新赛欧的上市不仅标志着曾经创造汽车业神话的“赛欧”归来，更是打破了7万元以下小车由自主品牌为主导的市场格局。凭借合资品牌的高品质产品和高品质售后服务，从上市到现在新赛欧三厢版的月均销量达就已经达到了7500辆，而随着两厢版和EMT车型的正式上市以后，新赛欧所面对的用户群会更大，我们相信新赛欧会创造一个新的奇迹。