东风雪铁龙C5长期测试之 动态行驶感受(3)

    事情发生在赛道，当时是去测试其它车型，在赛道上跑得比较熟练后，想着拿C5去赛道上试试看。一开始速度并不快，驾驶C5过弯还是比较得心应手，指向准确，车尾也不觉得拖累，特别是刹车的制动效果非常不错，这让我在跑过半圈后就提高了行驶速度。在一些比较急的弯道，只要能做到在直道上减速至合理范围，弯道中不会有太明显的转向不足，而且极限并不低，轮胎的抓地表现也能让人满意。在一个连续的高速S弯中，甚至将C5的速度开得比之前的测试用车还要快、还要狠。于是，惊险的一幕出现了！

    正是因为C5的减震和弹簧偏软，所以在极限条件下抵抗侧倾的重担几乎完全落到了防倾杆身上。作为一台中级车，1.6吨的车重令它还是必须承受较大的横向惯性，一次高速的来回的摇摆，让C5前后防倾杆所承受的侧向压力变成一次蓄能的过程，在快速的反向运动时，所有的能量被加倍的释放出来。因此，C5在赛道上非常快速的左右晃动，情况危急。

    还好在上赛道之前并未想开得太快，没有关闭ESP，左右的剧烈晃动也只在两三下之内就马上恢复了正常，只不过坐在方向盘后的我着实吓了一身冷汗。

    而这一幕让我得出的结论是：C5在欧洲肯定是具备相当运动潜能的。要不雪铁龙的设计师不会煞费苦心的为它匹配如此复杂的底盘结构，在能保证舒适的前提下，还依然能获得不俗的驾控表现。

    话说回来，东风雪铁龙的做法也无可厚非，放弃了更高的操控极限，但是在安全和舒适性上C5保持较高的水准，这种选择方式在中国能受到更多人的欢迎，因为它是最为实际的。从日常用车的角度来看，C5以舒适为卖点的底盘适用的空间范围都要更广，加上中级车的定位，运动的概念落实在外观上就已经是成功的基石。