东风雪铁龙C5长期测试之 动态行驶感受(2)

    回想刚拿到C5长测车时，C5留给我的第一印象就是刹车点头很严重。而造成这种现象的原因是多方面的。首先，刹车确实很灵敏，脚尖沾一点就有反应；其次，前悬是麦弗逊式设计，本身最大的弱点就是支撑力偏弱容易点头；最后，车头较长，发动机偏重，悬挂偏软也是加重这一现象的元凶。

    另外，细心的读者会发现C5的离地间隙相对较大，这可以看作是对中国道路的适应性调整，也可以看成是为舒适性妥协而来的最大保障。偏软的调校自然会带来更大的减震行程，因此适当加大的离地间隙不仅能避免托底，也能在中高速时充分享受到魔毯般的悬浮感。

    值得注意的是，魔毯般的底盘在急加速或急减速时前后俯仰的角度还是很明显，特别是在减速时，更多重量会往前转移，将车头压得很低，悬挂在面对纵向重量转移时的支撑性表现一般。

    但是在中高速过弯时，C5的侧倾表现并不过分，相反还很自然。而这需要感谢的不单单是防倾杆，还有C5“复杂”的后多连杆悬挂设计。倾斜的减震器和交错与车底的多根连杆，让车轮在上下运动时会改变轮胎的横向受力，也就是说轮胎与地面的摩擦力会防止悬挂被完全压缩。因此即便是在转弯时，两侧的轮胎一个向上，一个向下运动，两边所起到的作用确实一致的，在一定程度上减小了车轮被压缩的量，从而减小了侧倾的出现。

    总的来说，C5很适合在中高速状态下体验其驾驶乐趣，但这也并非最终的结论，这也是为什么在开篇强调需路遥知马力，如果没有后面出现的那一段情节，我对C5底盘的评价将是很高的，可在这一幕之后让我又有了一些新认识。