敞篷天堂 试驾2011款宝马 Z4sDrive35is(3)

　　性能肯定是没有问题的，2011款Z4 sDrive35is所搭载的引擎可以说是宝马迄今最高效的直列六缸引擎，这台N54 3.0升双涡轮增压引擎最近在2011款3系车上被N55双涡管单涡轮增压引擎所取代。由于配备了新的电子设备，Z4 sDrive35is搭载的N54输出功率比Z4 sDrive35i增加了35马力至335马力@5,900转，扭矩也增加了32磅-英尺（约合43牛米），达到332磅-英尺（约合450牛米）@1500转。同时由于增加了一个动力激发（overboost）功能，你可以在需要时另外释放37磅-英尺（约合50牛米）的扭矩，因此该车的实际最大功率达到令人兴奋的369镑-英寸（约合500牛米），可以在短时超车时发挥作用。

　　这些性能数字给人留下深刻印象，不过这并不能表明其操控和驾驶性能也同样优异。Z4 sDrive35is提供的是非常强劲的动力性，极佳的操控性，超强的性能以及非凡的灵活性和引擎转速范围内陡直的扭矩输出曲线。这款车虽然未带有M标志，但提供了非常类似于M版车型的感觉。它强悍的排气声浪随着引擎转速的增加而一直上升直至达到6,800转后切断油路，它的声浪一直在你的耳边回响！

　　将动力传递到后轮的是一个七速双离合器手自一体变速器，这台由格特拉克（Getrag）提供的变速器在M3上属于选装件。这是绝佳的搭配，提供了快速且无缝的换挡，这充分证明宝马决定为Z4 sDrive35is提供该变速器而不是像Z4 sDrive30i和Z4 sDrive35i那样提供六速手动变速箱是多么的明智。

　　显然，新的双离合器变速器进行了大量改进以便使其性能更完美。您会发现在引擎高负荷运转下换挡轻松自然，即便进行升档时也不会出现明显的停顿或顿挫感，而当你试图通过降档以应对难过的急弯时，变速器能够提供一个合适的切入点以避免打乱底盘的节奏。我不得不说，在方向盘上设置加减档按钮和传统的在中控台上设置变速杆的设计存在很大不足，操控并不方便。 （提醒宝马：像M3那样在方向盘后面设置简单的换挡拨片就足够了，我非常喜欢这种设置。）