优点缺点同样鲜明 试驾东南V3菱悦CVT

驾驶轻松，悬挂校调需改进

    一般车型的音响系统所谓的支持iPod，我无非就是通过USB链接而已；而东南V3菱悦确实我们目前做见过的对iPod支持最好的。由于苹果系统的特殊编码一般都不会很好的显示文件名和歌曲名称，而这款主机确实都能正确识别，并且操作方式也类似于iPod的操作方式；而所有的连接线也都是内置的；非常实用。

    从材质上看，V3菱悦的选材确实非常厚道，中控台上部还采用了软材质；但是当看到工艺的时候我们就会发现，接缝和装配并不是严丝合缝，所以会给人造成一种廉价感，如果在磨具和工艺上有所突破我相信对于内饰方面就非常完美了。

    空间上，作为一款紧凑型车我们并不抱太大的希望，空间也仅仅是够用而已。前排乘客和驾驶者都可以获得良好的乘坐；而后排由于座椅靠背的斜度较大，坐垫较软，初坐上去感觉还很舒适，但是如果是长途旅行的话就会感觉非常疲劳。而这个问题也同样出现在其他的自主品牌身上，人体工程学的设计也算是自主品牌的软肋了，但是我们也看到了东南进步的一面。

    接下来的才是大家最关心的，也就是动力系统，这款三菱的1.5L 4A9系列发动机是日本本土并没有的排量，而是三菱专门针对国内市场研发的一款高效发动机，从参数上我们能够很清楚的看出这款发动机的强劲动力，该发动机代表了三菱目前在全球最先进的小排量发动机技术，同样采用MIVEC可变气门正时技术，最大扭矩则为143N·m，120马力的最大功率着实令人吃惊，绝对占据同排量发动机的领先地位，全铝缸体令三菱4A91发动机更加轻量化，并进一步提高了散热能力、加速性能与燃油经济性。

    而与之前的4G15发动机相比，眼前的这台缸盖缸体皆为铝合金的4A91发动机可以说为国内1.5L发动机树立了全新的动力标杆。而4G15属于明显的低转发力的发动机，最高扭矩在3000r/min左右释放，虽然利于日常使用，但并没有太多的激情，相比起来，年富力强的4A91属于三菱MIVEC技术支持下的新机型，不可同日而语的动力表现让我印象深刻。4000r/min的扭矩峰值转速并非高转发动机的门槛，但也表明它中高段发力的特性。

    新的发动机让V菱悦3的车身质量轻了不少，不过也带来了一些问题，那就是我们看到的车辆前悬挂的高度高于后悬挂；这主要是由于发动机的重量减轻造成的，现有的重量已经无法压制住弹簧的力量。而悬挂系统并没有因为发动机的调整而从新校调，这点却让我们感觉到有点担心；在随后的试驾过程中也证实了我的观点。由于重量的变化，悬挂系统所表现出来的特性有点不平衡。

    在路面平整的路况下行驶我们并不会感觉出来，舒适柔软，同时带有些韧性。但是当到了路面不平整的地方我们就会感觉到悬挂开始了不安分的跳动，虽然很细微，却逃不过我们的感觉。这个原因主要是由于悬挂系统的弹簧力量大于避震机的阻尼造成的，也就是说避震机的阻尼并不能很好的抑制住弹簧的拉伸。

    虽然这一切只是感觉，但是我们多少会有些担心；如果在高速行驶的路况下突然遇到较大的起伏，那么悬挂系统就会把这个不平衡放大；如果钟摆效应明显那么悬挂系统很可能把车身弹离地面，从而造成安全隐患。但是我们并没有进行全面的测试以及数据采集，所以也并不能直接下结论。而我们大家车网也会尽快联系厂家对车辆进行全面的测试，这些问题只有在极限的绕桩和紧急并线测试中才能够发现是否有问题。

    不过在驾驶感受方面东南V3菱悦还是非常不错的，驾驶轻松；方向盘的指向准确。油门踏板的响应也非常灵敏，甚至会让人感觉不出是电子油门。不过动力的表现却没有想象中的好，并进CVT变速箱更倾向于平顺和经济性，想要真正的发挥出这款发动机的动力还是建议选择手动挡的车型。

除了橙色的车型之外还有多种颜色选择

    作为一款7-8万元的自动挡车型，V3菱悦的价格和竞争对手相比确实有很大的优势。车型配置方面也是绝对全面，DVD、导航、倒车影像；定速巡航、USB和iPod的良好支持；以及四轮盘刹和五连杆的后悬挂等等，这都是让竞争对手羡慕的配置。优点虽然突出，但是缺点也是同样明显；内饰的磨具以及装配工艺确实还有很大的提升空间，在一些人性化的细节方面和合资品牌还是有一定的差距。

    不过这两年自主品牌的进步大家也是有目共睹的，而和合资品牌的差距往往是在细节上的用心程度，我们同样也希望东南汽车越来越好，对于产品的各方面改进也越来越完美。而V3菱悦所带来的更高的性价比，也应该会让V3系列车型继续在车市中风采依旧，毕竟销量才是最终检验一款产品和企业的标准。