Fast-Back造型很新颖！深度试驾MG 6

Fast-Back造型很新颖！深度试驾MG 6(3)

    MG 6使用了1.8L和1.8T两款发动机，这两款发动机我想大家都比较熟悉，1.8L机型通过DVVT技术，输出133马力和170Nm的扭矩，全部转速区间中一个宽广的扭矩平台和一个二次爆发点，日常驾驶中可以参考发动机曲线图的特性来提升效率。

两款发动机曲线图

    1.8T发动机通过涡轮增压和可变气门正时的帮助，能够输出最大160马力和210Nm的扭矩，在2500转-4500转之间都能够保持最大扭矩输出。

1.8T发动机

    变速箱有5挡手动和5挡自动两种产品，其中自动变速箱带有手动模式，配合方向盘后面的换挡拨片，可以更好的提升驾驶乐趣。

    底盘方面，MG 6前悬挂为比较常见的麦弗逊结构，前副车架采用锻造工艺，后悬挂为Z型多连杆，阻尼桶和弹簧分离，同样采用了副车架，而在前后稳定杆的帮助下，MG 6要比荣威550更硬朗，偏重于运动性。

    驾驶感受方面，这次由于属于长途跋涉，所经道路多为高速和城市环路，最危险刺激的也就是以40公里速度盘桥而已，所以对于弯道的操控性能并没有太深刻的体会，更多是对于底盘的舒适性和发动机以及变速箱这几个方面。

试驾MG 6

    我试驾的这款1.8T车型采用了5挡自动变速箱，带有运动模式，在S挡下，变速箱会比D挡高一个挡位，发动机对于油门的响应更灵敏，而宽广的扭矩平台也为加速提供了有力的帮助。

试驾MG 6

    对于我来说，更喜欢将变速箱至于运动挡，当然这并不是为了追求那灵敏的油门响应或者是凶猛的加速，主要还是因为S挡下，发动机的声音会变得非常悦耳，变得很英国，听着这个声音能够让我联想起之前试驾过的捷豹XF，发动机声线不高亢不干瘪，浑厚的就像是男低音一样，而在D挡下，你是完全不会有这种感觉的。

试驾MG 6

    在高速上我也尝试了用换挡拨片降档和升挡，变速箱对于左右手的反应还是很机敏，另外手动换挡只发生在运动模式下，在D挡时是无法操作的，另外一旦进入到手动换挡模式，即使长时间不进行操作，变速箱也不会自动跳转到运动模式。

切换到手动模式后，即使长时间不升挡，变速箱也不会返回到自动模式

    底盘的刚性很出色，并且整体度很高，在经过颠簸路面时，乘客并不会有软、散的感觉，悬挂干净利落的吸收掉震动，另外舒适的座椅也让乘客免于颠簸之苦。说道座椅，由于本人属于比较适中的身材，所以感觉对腰部和腿部的包裹比较合适，属于刚刚好的程度，但不知胖人能不能享受到我这种福分。另外在高速巡航中，MG 6给人的感觉也是很扎实很稳健，那种横风一吹就向旁边横移的事情并没有发生。

试驾MG 6

    厂商为MG 6提出的宣传口号为发现你的不同，厂商也通过例如Fast-Back造型、全新的家族面孔、更酷的内饰风格等方面来体现MG 6的特点。从本次试驾体会来讲，MG 6最大的魅力还是在于其外形设计，这也应该会成为它与对手竞争的最大魅力。从目标客户群来看，25岁-35岁是主要消费群体，而MG 6这款车型，到底能不能让车主发现自己的不同，我想还是要看市场的反馈。