历经30年-七代传承 铃木奥拓成长史

引言：历经30年，前后传承七代车型，全球销售400万台，成就世界小车领域中的奇迹，它就是铃木ALTO车型，是铃木最小的全球战略型。9月16日，全新的第七代奥拓车型将在国内正式上市，去年老款奥拓已经全面停产。那么，在过去的30年中，ALTO经历了哪些改变呢？

历经30年，前后传承七代车型，全球销售400万台，成就世界小车领域中的奇迹，它就是铃木ALTO车型，是铃木最小的全球战略型。9月16日，全新的第七代奥拓车型将在国内正式上市，去年老款奥拓已经全面停产。那么，在过去的30年中，ALTO经历了哪些改变呢？

第一代ALTO：经历美好的流金岁月

今年是铃木诞生100周年。1979年，在首辆铃木汽车诞生24年之后，第一代铃木ALTO在日本铃木工厂成功下线。当时，铃木本着为消费者提供价格平实而又有行驶乐趣的代步工具，而将目光瞄准了日本的KCar级距车市场。之所以为新车取名ALTO，是因为在日语里，ALTO代表着期望拥有或经历美好事物的愿望。

由于切准了市场脉搏，铃木ALTO推出后大受欢迎，短短四周的时间里，便达到原本预估月销量的三倍数字，同时壮大了所属细分市场的规模，随后更是拿下14年的销售冠军。第一代ALTO的出现在日本社会掀起两大热潮，一是购买第二辆家庭用车的人数迅速增加了，与此同时，日本女性车主数量增加了。

第二代ALTO：旋转座椅闪亮登场

1984年至1988年，第二代ALTO时期，它沿用了第一代ALTO的发动机系统，在造型上则从第一代的3门进化为5门。从第二代开始，ALTO首次采用旋转式驾驶座椅设计，开始增加了众多方便实用的新配置。

第三代ALTO：移动式薄车门成就大空间

1988年9月，第三代ALTO问世，铃木汽车在车门上采用独具匠心的创新设计，将ALTO车门设计成向后滑动式的薄型车门，在车门启开方式和车门厚度上有效扩展了小车空间的利用率。当时，第三代ALTO所营造的宽大车内空间创下了小车中的纪录，第三代ALTO成为方便一家三口出行的家庭用车理想之选。

第四代ALTO：“双低”小车代表

进入上世纪九十年代，日本小车市场步入空前竞争激烈的时期。就在1994年，铃木第四代ALTO再次以经典的小车形象问世。由于率先采用全铝K6A型发动机，第四代ALTO以出色的省油经济性在人们印象中建立起低油耗、低成本小车的形象。

第五代ALTO：小车创造节油奇迹

1998年，日本出台了新修订的微车标准。铃木公司应势而动，推出了第五代ALTO。此代ALTO将小车的安全性能进行了大幅度提升，同时，在发动机技术上采用先进稀薄燃烧技术，第五代ALTO创造出用1升油行驶30公里的奇迹。

第六代ALTO：飞奔的精灵

2004年，凝聚铃木造车精髓的第6代ALTO上市，给市场带来了极大惊喜。因为从第六代开始，ALTO的棱角又方正变得圆润，车辆、座椅尺寸的增加带来了更加充裕的内部空间，乘坐更加舒适。此时的ALTO能轻而易举地即刻拐弯，操作简单灵活，驾驶得心应手，所以，人们用“飞奔的ALTO”来形容这款车的轻巧灵便，大街小巷都穿梭着它灵巧的身影。

新ALTO：风靡全球的新一代两厢车

不同于前代奥拓直线条为主的造型设计，新奥拓造型圆润，线条流畅，更符合空气动力学原理。其色彩搭配也比前代更为大胆活泼，整车尺寸、动力系统和底盘均作出大量调整。新奥拓并非只是一款改型车，而是全新意义的换代车型。

新奥拓的长、宽、高分别为3500毫米、1600毫米、1470毫米，轴距2360毫米，以上参数全面超过旧款奥拓，内部空间更为宽敞。新奥拓搭载铃木直列三缸K10B发动机，1.0升排量，最大功率可达到52千瓦，百公里综合油耗4.5升，尾气排放达到国Ⅴ标准。今年初，新奥拓已经在欧洲上市。