边界冲突 试驾新雅阁对比新君威与新领域

边界冲突 试驾新雅阁对比新君威与新领域(3)

发动机表现各显神通 悬架调校差异明显

新君威的2.0升发动机可以提供147马力，它同样采用6速手/自动一体变速箱。官方给出的0-100公里/小时加速成绩仅比2.4升车型慢了1.6秒，如果只凭借主观感受，动力性能的差异并不明显。在多数情况下，无须全力驱动，它就能够跑得又轻又快。而在动力输出的平顺性方面，显然也是新领驭和雅阁所无法比拟的，来自变速箱的出色表现起到了决定性作用。

在别克的锐气面前，你不得不注意到本田的老道。雅阁的2.0升发动机绝对堪称同级中最出色的一个，它可以为这个体长近5米的大家伙提供156马力。实际动力表现上，它并不输于长着运动面孔的新君威，在发动机高转速区域，它的声音也最为悦耳和动听。雅阁的5速变速箱同样偏重于平顺性的表现，它并未提供模拟手动换档功能，在城市环境中，这原本就是一个可有可无的噱头。

新领驭的2.0升发动机只有116马力，这实在算不上一个值得骄傲的数字。但由于结构简单，它在日后的维修和使用过程中可能会为车主省下不少的成本。比起其它两个对手，这台发动机中低速状态下的声线有些散乱，高转速区域显得有些过于吵闹。这可能会破坏掉一些人的好心情，不过选择这款车型的人应该不会有太多机会采用极端的方式去对待它。再来看看那台4速自动变速箱吧，对于换档冲击的抑制，它有着不错的表现，要是你控制油门的右脚留有余量，它会不停地反复在两个档位之间来回切换，这是这三款车型中最“勤勉”的一个。

如果仅仅以驾驶乐趣作为衡量标准，我会毫不犹豫地钻进新君威的驾驶舱。在之前的专业测试中，新君威的绕桩及制动测试成绩非常出色。它的方向盘同样很轻盈，只有在高速状态下你才能找回一些运动的感觉，不过它的指向非常精准。悬架系统也很扎实，在组合弯道中，车身重心的转移也很快，这更像是一辆紧凑型车的表现。或者说，这是一辆任何人都不该小看的车，即便国产车型相比原型车在操控性能上有所妥协。

新领驭与帕萨特B5车型的悬架系统非常值得研究一下，它的前悬架由麦弗逊式改为了多连杆式，但后悬架的结构仍然保留了以前的扭力梁式设计，可见上海大众对于提升新车型的舒适性煞费苦心。在悬架系统的整体表现上，它给人的第一印象更像是之前的老款别克君威。对于来自路面的细碎震动，新领驭像一个太极的高手。它的方向盘不会给你太多的细节，但好在没有缺失太多的精确性。高速过弯时，车身会产生一定程度的侧倾，好在后悬架的响应比较积极，因此它的车身姿态会很快恢复正常。

在这三个对手当中，雅阁的悬架表现要更中性一些。它没有太多的运动天赋，和新领域一样让人觉得非常舒适。如果你乐于尝试，它也拥有较高的极限水平。只是在极限状态下，雅阁的车身姿态不会太好看。对于雅阁来说，你不需要太多的时间去适应它的一些特性，它能够充分迎合绝大多数人的驾驶习惯，或许这也是雅阁车型大受欢迎的一个主要原因。

中级车市场没有绝对的常胜将军，另一方面，激烈的竞争也促使或者引导了这一级别车型的市场份额不断增加。新领驭2.0升自动档车型价格仅为17.98万元，它有宽敞的内部空间和丰富的配置，非常适合小型商业用户以及公务车市场，对于私人用户来说也是一个不错的选择。新君威则称得上最具个性的中型车，入门级的价格介于17.99-19.99万元之间，它是高端紧凑型车强有力的对手，虽然后排腿部空间与对手相比处于劣势，但舒适的后排座椅并不逊色于其它对手。雅阁显然不具备明显的价格优势，如果考虑到它最大的尺码和丰富的配置，也就不难理解19.98-21.98万元的价格区间了，它非常适合那些富裕的私人用户，无论在油耗还是故障率方面都有着不错的口碑。雅阁和新领驭都提供了手动档车型，它们在公务车市场会有一定的竞争力，但对私人用户来说，还是把交通拥堵带来的麻烦留给自动变速箱吧。